第五十一圈,朱塞皮诺?莱昂内发生了一场 “可能终结职业生涯” 的撞车。
或许这么说有点夸张,他没有受重伤,甚至不如去年铃木站法比安?施密特撞断腿那么严重,但这场事故可能终结他的职业生涯,因为他正承受着巨大的压力。
这位意大利印度力量车手在塞纳 S 弯出弯的路肩上丢失了车尾,过度修正后,赛车彻底失控,车头狠狠撞向内墙,最终停在反向直道入口,前翼和前悬挂全碎了。
安全车不出意外地出动了,正如我所说,这可能意味着莱昂内 F1 生涯的终结。
他在红牛二队效力过,能重返 F1 已很不容易,但最终还是没能展现出足够的速度,尤其是印度力量想签下理查德?迪保罗的情况下。
说实话,就算娜塔莎可能要继续留在玛鲁西亚,我猜她也是印度力量的第二选择,所以留下莱昂内顶多是他们的 “第三方案”。
我知道莱昂内的表现远不如洛伦佐?巴尔巴罗,印度力量也急需积分来对抗威廉姆斯和索伯,但我 “离开过 F1” 的经历让我对他充满同情:你一辈子都在为进入 F1 努力,失去席位后好不容易回来,却依旧挣扎。
要是当年我在法拉利的表现一塌糊涂,现在可能根本不在 F1 了。
“这圈进站,这圈进站。” 尼基?莫里森的声音传来。
前五名在安全车带领下同时进站,换上软胎,准备迎接巴西大奖赛最后二十圈的决战。
我们本希望 “新轮胎 + 安全车缩近差距” 能让我们获得速度优势,但他们也同时进站,意味着我们最多只能保住第四和第五。
果然,比赛重启后,前三名再次拉开差距,圈速甚至比之前更快。
我和安东尼陷入了 “孤立地带”:身后没进站的威廉?齐格勒被迫让过汤米?科斯基宁,科斯基宁本来和我们一起进站,但梅赛德斯出现沟通失误,装错了轮胎,导致他不得不再次进站,丢失了位置。
他的世界冠军队友(齐格勒)想帮他,让他超过自己,但为时已晚,我们已拉开了差距;驶离主直道后,我们的速度足以甩开梅赛德斯。
阿尔瓦雷斯虽在追赶红牛,但差距不足以让红牛冒险 “交换韦弗和伦纳的位置来抢分”,也不足以让他发起进攻。
因此,向来以 “激烈” 闻名的英特拉格斯,在 2010 年却显得有些平淡,至少前排是这样。
2010 年巴西大奖赛积分区结果如下:
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——15 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——8 分
7. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——6 分
8. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——4 分
9. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——2 分
10. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——1 分
杆位起步的巴克斯顿最终仅获第八,但他仍是卫冕冠军 —— 总冠军将在阿布扎比决出,所以无论如何,他都能带着 “1 号车手” 的身份参加最后一场比赛,这是很多车手都无法企及的荣誉。
卡明斯基因比赛后期遭遇转速限制故障,最终排在他身后,在英特拉格斯的上坡路段无法达到最高转速,基本不可能完成超车,彻底毁掉了这位波兰车手的比赛。
东山良和的 “不同策略” 最终只换来了第十名,但对他来说,这个赛季已非常出色,他在同一辆赛车里的表现远超 “21 世纪中游最受好评的车手之一” 维克多?哈特曼,足以证明他的天赋。
尽管全球经济形势可能让一切无法改变,但我猜丰田的人肯定在后悔,他们放弃 F1 时,手里明明握着这样一位世界级天才。
说到世界级天才,来看看车手积分榜前六:
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——276 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——276 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——267 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——260 分
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