第五十一圈，朱塞皮诺?莱昂内发生了一场 “可能终结职业生涯” 的撞车。
或许这么说有点夸张，他没有受重伤，甚至不如去年铃木站法比安?施密特撞断腿那么严重，但这场事故可能终结他的职业生涯，因为他正承受着巨大的压力。
这位意大利印度力量车手在塞纳 S 弯出弯的路肩上丢失了车尾，过度修正后，赛车彻底失控，车头狠狠撞向内墙，最终停在反向直道入口，前翼和前悬挂全碎了。
安全车不出意外地出动了，正如我所说，这可能意味着莱昂内 F1 生涯的终结。
他在红牛二队效力过，能重返 F1 已很不容易，但最终还是没能展现出足够的速度，尤其是印度力量想签下理查德?迪保罗的情况下。
说实话，就算娜塔莎可能要继续留在玛鲁西亚，我猜她也是印度力量的第二选择，所以留下莱昂内顶多是他们的 “第三方案”。
我知道莱昂内的表现远不如洛伦佐?巴尔巴罗，印度力量也急需积分来对抗威廉姆斯和索伯，但我 “离开过 F1” 的经历让我对他充满同情：你一辈子都在为进入 F1 努力，失去席位后好不容易回来，却依旧挣扎。
要是当年我在法拉利的表现一塌糊涂，现在可能根本不在 F1 了。
“这圈进站，这圈进站。” 尼基?莫里森的声音传来。
前五名在安全车带领下同时进站，换上软胎，准备迎接巴西大奖赛最后二十圈的决战。
我们本希望 “新轮胎 + 安全车缩近差距” 能让我们获得速度优势，但他们也同时进站，意味着我们最多只能保住第四和第五。
果然，比赛重启后，前三名再次拉开差距，圈速甚至比之前更快。
我和安东尼陷入了 “孤立地带”：身后没进站的威廉?齐格勒被迫让过汤米?科斯基宁，科斯基宁本来和我们一起进站，但梅赛德斯出现沟通失误，装错了轮胎，导致他不得不再次进站，丢失了位置。
他的世界冠军队友（齐格勒）想帮他，让他超过自己，但为时已晚，我们已拉开了差距；驶离主直道后，我们的速度足以甩开梅赛德斯。
阿尔瓦雷斯虽在追赶红牛，但差距不足以让红牛冒险 “交换韦弗和伦纳的位置来抢分”，也不足以让他发起进攻。
因此，向来以 “激烈” 闻名的英特拉格斯，在 2010 年却显得有些平淡，至少前排是这样。
2010 年巴西大奖赛积分区结果如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——15 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——8 分
7. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——6 分
8. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——4 分
9. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——2 分
10. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——1 分
杆位起步的巴克斯顿最终仅获第八，但他仍是卫冕冠军 —— 总冠军将在阿布扎比决出，所以无论如何，他都能带着 “1 号车手” 的身份参加最后一场比赛，这是很多车手都无法企及的荣誉。
卡明斯基因比赛后期遭遇转速限制故障，最终排在他身后，在英特拉格斯的上坡路段无法达到最高转速，基本不可能完成超车，彻底毁掉了这位波兰车手的比赛。
东山良和的 “不同策略” 最终只换来了第十名，但对他来说，这个赛季已非常出色，他在同一辆赛车里的表现远超 “21 世纪中游最受好评的车手之一” 维克多?哈特曼，足以证明他的天赋。
尽管全球经济形势可能让一切无法改变，但我猜丰田的人肯定在后悔，他们放弃 F1 时，手里明明握着这样一位世界级天才。
说到世界级天才，来看看车手积分榜前六：
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——276 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——276 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——267 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——260 分
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