“请想办法帮我超越这些中游车手。” 我对着无线电说，尽量不在比赛初期显得太急躁，但希望语气能传达出 “我急需策略帮助超越前方三人” 的信号。
科斯基宁和卡明斯基正为 “中游领头羊” 激烈争夺，肯定不会轻易让车；鲁道夫?贡萨尔维斯则想为威廉姆斯争取多年来最好的巴西站成绩，毕竟车队一辆车在前排，另一辆也在积分区。
“收到。” 尼基?莫里森的回答很简洁，没给我任何有用信息。
不开玩笑，我真的开始担心了：红牛已跑得无影无踪，阿尔瓦雷斯也已追到第三，正努力 “止损” 以保住积分榜领先；安东尼拼尽全力想追近阿尔瓦雷斯、抢他的分，却没什么进展。
说实话，我更希望自己能摆脱这些中游车，亲自去和阿尔瓦雷斯争夺积分，所以对 “更优策略” 的期待越来越迫切。
所以当莫里森终于回复时，我松了一大口气：“好了，这圈进站，我们要延长第二阶段的 stint。”
“明白。” 我回应后驶离赛道，提前进站。
策略很简单：让我摆脱车阵，获得干净空气，充分发挥赛车性能；等其他人都进站后，我再用更新的轮胎追上他们。
当然，这个策略的缺点是比赛末期轮胎磨损会更严重，但幸运的是，普利司通给我们提供的轮胎稳定性极强，能承受一定的损耗。
我的追击就此开始，我是全场最快的赛车，提前进站迫使其他人也紧随其后进站，这也抵消了轮胎磨损的问题，因为他们只比我晚几站进站，我一路往上追，最终在一号弯完成超车，升至第五。
东山良和采用了不同策略 —— 首段 stint 跑得很长，想靠赛道位置获利，但这也导致他的轮胎严重磨损，而且索伯赛车本身就不算快。
我迈凯伦的梅赛德斯引擎动力强劲，加上全场最佳的 F 导管设计，超越这位日本新星的过程轻松又经典。
进站阶段基本结束后，排名为：伦纳、韦弗、阿尔瓦雷斯、哈里森、我。
我的处境大幅改善，但在剩余五位争冠者中，我仍是最落后的那个。
好消息是，伦纳再次领跑，对我来说，他是 “最适合夺冠” 的对手，毕竟他此前运气不佳，积分最落后；但近几站他只要完赛就能夺冠，这个优势真的够吗？
此外，韦弗和阿尔瓦雷斯分别比我多拿 8 分和 5 分，考虑到阿尔瓦雷斯本就领先我几分，这意味着阿布扎比站，澳大利亚人和西班牙人的争夺会异常激烈，我想从他们手中夺走总冠军，会非常困难。
除非……
“韦弗遇到故障，红牛让他减速。” 莫里森报告。
韦弗刚才还在缩小与伦纳的差距，现在却开始掉位，但他会掉到我们能追上的位置吗？
接下来几圈，红牛、法拉利和迈凯伦都紧绷着神经，想知道韦弗的 “保守速度” 会带来什么：阿尔瓦雷斯能超到第二吗？他会不会掉得更狠，连我们迈凯伦都能超过？他甚至能完赛吗？
最终结果或许有些平淡：马丁?韦弗仍能保持第二，只是让队友彻底拉开了差距。
尽管赛前媒体炒得沸沸扬扬，但韦弗此时出故障，未免太 “巧合”，可说实话，我实在想不通红牛为什么要 “牺牲主要争冠者，帮积分落后这么多的伦纳”。
我知道韦弗一直说红牛偏向伦纳，但如果这是故意操作，红牛可能会输掉总冠军。
所以从逻辑上看，韦弗肯定是真的遇到了故障，即便他仍在第二，故障也意味着他可能依旧脆弱。
前方局势稳定后，后排的争夺仍在继续：科斯基宁不断往前追，贡萨尔维斯则因爆胎掉到了最后。
但前排的悬念仍未消失。
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