车体和火炮的改造在磕磕绊绊中稳步推进，焊接的火花和金属的撞击声成为了车间新的背景音。然而，一个同样至关重要，甚至某种程度上决定了“沙漠之狐”能否真正在沙漠中驰骋的难题，摆在了动力组面前——那颗衰老的心脏，原装的红旗-520柴油发动机。
这台V型12缸、排量38.8升的庞然大物，在它服役的巅峰时期，能输出520马力的功率，推动近36吨的59式坦克达到50公里/小时的公路时速。但时过境迁，机械磨损、技术落后，使得它如今连保持额定输出都显得力不从心，更别提在加装了复合装甲、新型炮塔和更多设备后，整备重量必然增加的“沙漠之狐”了。
“必须提升动力，至少达到580马力，才能保证基本的机动性，尤其是沙漠地形的通过能力。”陈北玄在动力组的临时工作区——车间一个用废旧隔板围起来的角落，对负责人张工和几位老师傅说道。工作台上摊开着发动机的结构图纸，旁边摆放着各种测量工具和拆解下来的零件。
张工是个四十多岁、身材敦实的汉子，脸上总是带着机油也擦不干净的痕迹。他皱着眉头，指着图纸上的发动机本体：“陈工，道理我们都懂。但这红旗-520底子就在这里，结构几乎定型了，想大幅提升功率，除非整体换装新的发动机，可我们哪来的新发动机？时间也来不及。”
“不换发动机，我们给它‘打一针强心剂’。”陈北玄拿起一支红蓝铅笔，在图纸的进排气系统部分画了两个圈，“加装废气涡轮增压和中冷器。”
“涡轮增压？”张工和几位老师傅面面相觑。这个概念他们听说过，主要用在一些新式的卡车上，但在结构复杂、工况恶劣的坦克柴油机上应用，尤其是在老旧的520上改造，这风险太大了！
“陈工，这能行吗？”一位姓赵的老师傅忍不住开口，他是专门搞发动机维修的，“坦克发动机工况多恶劣？高负荷、高振动、高粉尘！涡轮转速那么高，叶片受得了吗？润滑和冷却怎么解决？还有，增压值控制不好，爆震就能直接把活塞顶炸穿！”
赵师傅的话代表了所有人心中的疑虑。这简直是在走钢丝，稍有不慎，代价就是一台宝贵的、无法替代的发动机彻底报废。
陈北玄没有直接反驳，他深知这些老师傅的担忧源于丰富的实践经验，是宝贵的财富。他需要做的，是用更严谨的技术方案来说服他们。
“赵师傅的顾虑非常对，这些都是关键问题。”陈北玄首先肯定了对方的担忧，然后拿起旁边几张他提前绘制的草图，“所以，我们的改造必须非常谨慎和有针对性。”
他指着第一张草图，上面是涡轮增压器的安装示意图：“我们不追求极致的增压值，目标是将进气压力稳定在0.5巴左右，这是一个相对保守但足以提升功率的值。涡轮本体，我们可以想办法从报废的斯太尔卡车柴油机上拆解改装，它的耐热合金叶片足以承受520排出的废气温度。”
接着，他指向第二张图，是关于润滑和冷却的：“利用发动机原有的机油泵和循环系统，增加一路高压油管专门为涡轮轴承供油和冷却。这里需要加装一个小的储油壶和节流阀，确保涡轮在急停时也有足够的后续润滑，防止轴承烧死。”
然后是最关键的第三张图，关于进气和中冷：“必须加装中冷器！将增压后的高温空气冷却，增加进气密度，同时也能有效降低气缸内温度，抑制爆震。中冷器我们可以用紫铜管和铝翅片自己盘制，虽然效率比不上专业的，但够用。另外，我们需要制作一个简单的废气旁通阀，用真空膜片控制，在发动机低转速、排气压力不足时，部分废气直接排空，避免涡轮迟滞；高转速时再全部导入涡轮，保证增压效果。”
他一边讲解，一边在图纸上标注出具体的改造细节、需要加工的零件形状、以及连接方式。他的方案并非天马行空，而是深深扎根于现有条件，充分利用了厂里还能运转的车床、铣床和老师傅们的手艺。
张工和赵师傅等人凑近了，仔细看着那些草图，听着陈北玄条理清晰、考虑周详的讲解，脸上的疑虑渐渐被专注和思考所取代。他们发现，这个年轻人提出的方案，虽然大胆，但每一步都似乎有解决之道，并非凭空想象。
“这个废气旁通阀的想法妙啊！”赵师傅忽然一拍大腿，眼中闪过一丝亮光，“以前光想着怎么把废气全用上，没想到还可以这样分流控制！能解决低速没劲的问题！”
“自己盘中冷器……虽然费事，但好像……也不是不行。”张工摩挲着下巴上的胡茬，开始在心里盘算需要哪些材料，哪个车工能完成那些异形接头的加工。
看到众人态度的转变，陈北玄知道火候差不多了。“张工，赵师傅，理论说得再多，不如动手试一次。我们先把发动机抬上台架，进行不点火的基础改造，验证油路、气路和机械连接的可行性，如何？”
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！