不过在工作方面两个人配合的反倒非常完美，人家尼基劳达对赛车的研究不比戴佛斯·阿鲁卡尔德这个工程师少。
哪像步泽履这样的，什么都不懂。
托托沃尔夫看了看尼基劳达，然后就低头继续工作，他只当没听见，反正目前来说，并没有影响到车队工作，只是两个人一些对赛车的‘讨论’罢了。
再说了戴佛斯·阿鲁卡尔德还是专门在赛季前主动跳槽到步泽履车组的，他自然很清楚中间的问题，不然这老头可是在罗斯伯格的车组的技师。
在车子再次检查一次后，步泽履重新登车，再次进入赛道进行对赛车的测试和熟悉赛道的过程。
同时也在测试着进站，出战，甚至是一些发车训练。
下午15：30，第二次自由练习赛结束，步泽履的成绩排在了第7，跟上一场差不多，依旧进入了前十。
步泽履还是完成了车队的目标，至少看起来是可以进入P3的，到是罗斯伯格让车队眼前一亮，在二练中最快圈速位列第三名。
车队解散，步泽履参加完车队的一些会议后就返回了赛场附近的酒店，明天的自由练习赛是在下午，时间也来得及。
3月23日，13：00。
依旧是艳阳高照的赛道，高温的天气让步泽履坐在车内享受着工作人员拿着手持吹风机对他的座舱降温。
这破天气实在是太热了，一身赛车手服包裹的严严实实，再带着一个全包型的头盔，这汗水粘在身上实在让人崩溃。
第三次自由练习赛已经开始了，不过步泽履此时还没有进入赛道进行对赛车的调试。
总算在第5分钟的时候，步泽履和罗斯伯格相继驶出维修区进行出场圈。
现在的步泽履已经可以差不多适应这种高速的超车或者被超车了，其实这主要就是一个心理因素。
但现在步泽履纠结的还是对于比赛的胜利情况，出来比赛哪有不想赢的，一方面是系统任务，一方面也是本身的那么一丢丢好胜心。
在如此多的系统加持下，在拿不下一场比赛，实在有点丢人了，外界对于步泽履现在的表现到是非常认可，毕竟他是纯‘素人’加入的世界顶级赛事。
那那些从F2，F3或者GP2晋级来的车手要更加纯粹。
可现在步泽履也在琢磨到底是否使用技能把明天变成雨天，现在赛车的调校已经可以说是达到了现在赛车最好的极限了。
‘哥们是真的忘了，梅赛德斯称霸F1是哪一年开始了，是今年还是明年啊！’
如果说是今年，可是看看红牛，法拉利，路特斯可是在上一站表现出了极大的统治力。
梅赛德斯现在也仅仅处于挑战者的状态。
就连罗斯伯格都没有登上领奖台就说明了，现在的赛车还不是红牛当年的‘火星车’。
‘MD，真是一群老顽固！’
步泽履现在也不想那么多了，该怎么跑就怎么跑吧，毕竟他在驾驶上是‘高级驾驶’可是对于赛车更专业的数据和性能方面仍旧属于小白姿态。
高温的雪邦赛道一个小时的自由练习赛结束，步泽履从驾驶舱里面出来更水涝的一样。
这天开车简直就是煎熬啊。
完成了第三次自由练习赛，步泽履的最快圈速暂时排在了第八，而他的队友罗斯伯格排在了第5的位置，两者相差的名次还是很直观的。
下午16：00整，马来西亚站排位赛，步泽履是所有车队第一个驶出维修区的。
托托沃尔夫还是尽量的让步泽履在净空的赛道上跑出一个好一点的成绩。
单纯的从数据上显示，步泽履如果是一直跑自己的节奏，他的速度跟罗斯伯格相差的仅有0.5秒而已，甚至有时候还比罗斯伯格快。
适应赛道已经不是托托沃尔夫担心的，他担心的主要还是步泽履实战的水平。
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