10年的求学生涯并非一帆风顺，期间黄震需要面对各种学习和科研上的困难与挑战。
但他坚持不懈，努力克服重重难关，这种在求学过程中培养起来的坚韧不拔的精神，使他在日后的科研道路上能够不畏艰难，勇于攻克一个又一个技术难题，持续推动科研工作向前发展。
院士从业之路
1988年12月至1991年10月，黄震在上海交通大学动力机械工程系讲师。
1991年10月至1993年3月，黄震在日本群马大学读博士后。
1993年3月起，黄震在上海交通大学，先后担任动力机械工程系讲师、副教授、系副主任。
1997年5月起，黄震先后担任上海交通大学动力与能源工程学院副院长、院长。
2002年1月起，黄震先后担任上海交通大学机械与动力工程学院副院长、院长。
2009年6月起，黄震在上海交通大学，先后担任能源研究院院长、上海交通大学副校长、研究生院院长。
2019年11月，黄震当选为中国工程院院士。
从业之路解码
黄震院士的从业经历丰富且扎实，对他成为院士有着多方面的重要影响。
黄震在上海交通大学担任讲师，之后在不同岗位上不断深耕。
在教学过程中，他不仅将自己所学的专业知识传授给学生，还通过与学生的互动，不断深化对专业知识的理解。
同时 这也促使他思考如何将理论知识更好地应用于实践。
这种教学与科研的紧密结合，让他能够从教学中发现科研问题，又将科研成果反哺教学，不断提升自己的学术水平和实践能力，为成为院士奠定了坚实的基础。
黄震在日本群马大学做博士后期间，黄震接触到了国际前沿的学术思想和研究方法。
国外先进的科研设备、严谨的学术氛围以及多元化的学术交流环境，使他能够站在国际学术前沿，了解全球动力机械工程领域的最新发展动态。
这极大地拓宽了他的学术视野，为他回国后的科研工作带来了新的思路和方法，提升了他的科研竞争力，对他后来在相关领域取得创新性成果起到了重要作用。
后来，黄震担任了多个学院和机构的领导职务。
在这些领导岗位上，他不仅需要关注自身的科研工作，还需要统筹规划学院或机构的发展方向、组织科研团队、争取科研资源、促进学术交流与合作等。
这些经历锻炼了他的组织协调能力、团队领导能力和战略规划能力，使他能够从更宏观的角度看待学科发展，整合各方资源，推动动力机械工程及相关领域的整体发展。
这也为他在更大范围内开展科研合作、承担重大科研项目创造了条件，有助于他在学术领域取得更显着的成就，进而为当选院士增添了重要砝码。
院士科研之路
黄震院士长期从事发动机燃烧与排放控制、石油替代途径与新能源汽车、城市大气污染控制研究工作，取得了一系列卓越成果。
在发动机燃烧领域，黄震院士创建了发动机燃料设计与燃烧控制新方法，阐明了燃料特性与着火、燃烧、排放和热效率之间的复杂耦合关系。
他基于燃油溶气雾化现象，提出气爆雾化新概念，解决了均质压燃着火控制与负荷范围拓展的技术难题，成功开发出新型智能燃料发动机，推进了发动机燃烧控制技术发展，获国家自然科学奖二等奖。
在石油替代技术领域，针对我国发动机节能减排和燃料多样化需求，黄震院士带领团队开展二甲醚、天然气等代用燃料发动机研究。
他发明了系列发动机燃料多样化关键技术。他积极推动产学研结合，形成了完整产业链，使我国二甲醚汽车在专利、标准和产业技术上处于国际领先水平，相关成果获国家技术发明奖二等奖和国际清洁燃料成就奖。
在大气污染防治领域，黄震院士提出了发动机缸内燃烧到大气PM2.5形成的全历程分析研究方法，揭示了燃油特性、燃烧过程对颗粒相关特性的影响规律。
他还提出了基于喷射管理的发动机颗粒物排放控制新技术，应用于移动源PM2.5治理。同时，作为全国政协委员，他通过提案建议国家关注PM2.5，促进了国家《环境空气质量标准》的完善等。
科研之路解码
黄震院士的研究成果在技术创新、产业推动、社会贡献等方面成就卓着，为他当选院士奠定了坚实基础。
黄震创建了发动机燃料设计与燃烧控制新方法，解决了均质压燃着火控制与负荷范围拓展的技术难题，开发出新型智能燃料发动机。
该成果被国际同行高度认可，认为燃料设计已成为先进燃烧模式控制的通用方法。他因此被授予国际燃烧学会Fellow。
这极大提升了他在国际学术领域的地位，也为其当选院士积累了重要的学术资本。
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