第230章 来自大自然的考验
星汉汽车，或者说新能源汽车销量最高的不用说，自然是海城所在的东山省，从海城向外辐射，这里有最完善的充电桩体系，且整体分布非常均匀。
京城、津城及附近城市的新能源汽车销量同样非常高，且东山省和北河省已经最先开始在高速公路建新服务区，专门为新能源汽车充电提供的场所。
光两个省的新能源汽车销量就占了全国销量的50%左右，换到星汉智行、极星汽车后依旧维持了这个比例。
没办法…
谁让目前正儿八经的新能源汽车品牌就只有星汉智行和极星汽车？其他传统汽车品牌倒是有已经推出或者准备推出新能源汽车的，都还在试水阶段。
除了比亚迪外，长城、长安、吉利、奇瑞等品牌走的还是那个老套路，成立一个专门做新能源汽车的子品牌。
比如陈子凡记忆中长城的欧拉，吉利的极氪、几何，长安的深蓝等等～
套路没什么问题，就是效率低。
像星汉02（中大型SUV）这样的大车他们短时间内也不敢尝试，所以还是以微型轿车为主，星汉mini可以说是最成功的例子，不模仿它模仿谁？
而且造起来是真的简单啊！
对于这些国产车企来说都不需要投入什么精力，外观设计好，生产线一整，稍微一宣传…消费者自己就来了。
微型轿车的市场需求量太大了，传统的微型燃油轿车销量已经很猛了，换成各方面都更完美的电车销量只会更好，除了跑长途受限外几乎没有缺点。
陈子凡倒是还更希望这些国产车企给力点，最起码模仿的产品也先弄出来，因为不管是电池也好还是充电桩等等，多少都会用到星尘科技的东西。
而星汉智行目前依然是新能源汽车领域中不可撼动的王者，现在如此、未来也同样如此，当其他车企的新能源汽车还在萌芽阶段时，星汉智行的技术已经很成熟了，产品线也初步打开了。
还有一个“子品牌”极星汽车拉低准入门槛，其他车企怎么可能打得赢？
虽然新能源汽车的销量有一半集中在东山省、北河省，但这并不意味着其他省份的销量数据差，2008年12月15日～2009年12月15日这整整一年时间，新能源汽车市场的总销量甚至已突破了80万台，这种增量真的非常夸张。
要知道新能源汽车从出现到现在，满打满算都不到一年时间啊！在这80万台中，星汉智行历旗下汽车品牌（包括投资汽车品牌）就贡献了88.7%。
已经达到了71万台。
其中的销量王依然是星汉mini，它的准入门槛真的低，5.98万元还带快充，性价比爆棚，同时它的改装…升级潜力也是目前市面上独一档的存在。
可玩性简直太高了，在海城的街头，真的很少能看到两台一模一样的纯素车星汉mini，大家都有自己的想法。
而且它真的不挑阶级，普通人可以拿它当第一台家用车，稍微有点资本的家庭可以当日常代步车，财富自由的群体更是能把它当玩乐车玩出花来。
71万台车中星汉mini的销量就达到了45万台之多，接下来才是号称“平民杀手”的极星X，也就是海城的专用出租车，两者贡献的销量占比非常高。
再然后才能轮到星汉001，而其他车型的销量截止到目前为止还都并不高，因为发布的时间太短了，很多人还在持币观望，并不会轻易选择购入。
等到了明年12月15日，新能源汽车市场的增幅一出来，很快就会有更多的车企加入进来，只要市场够大，又有高额的利润可以图，谁又不愿意来呢？
而且哪怕很多省份公共充电桩没有普及，也有一个相对完善的解决方案，那就是买新能源汽车送私人充电桩。
星汉智行、极星汽车就是这么干的，再加上线上购物平台的加入，买车也成为了一件越来越简单的事情。
不过这种方式的缺点也非常明显，对于在外地或者租房的工薪阶层太不友好了，按理说他们才是购买新能源汽车的主力军才对，实际上却被阻拦住了。
对于这种情况陈子凡也没什么太好的办法，各地的zc条件不一样，海城、京城、津城、沙城等一线城市普及充电桩、充电站工作进行得热火朝天。
而有的省市还在阴奉阳违，表面上响应新能源的号召，实际上在暗地里处处使绊子，让普及充电桩、充电站的工作始终难以推进，这也在预料之内。
新能源汽车的出现动了太多人的蛋糕，要不是星汉智行的后台足够硬，换别的厂商都不知道自己怎么凉的。
包括官方那边也一直在建议星汉智行不要那么激进，可以采取一个折中的方式，比如破解一下小日子那边听起来不错的混动技术，要不然压力太大了。
只是陈子凡不愿意这么做。
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