“老板，这样做会消耗我们大量的时间和资金！”薄睿拓微皱着眉头道。
“但同样也能增加我们的收入不是吗？而且，直接面对客户，能够让我们及时了解他们对车辆的使用反馈，并及时处理客户的投诉，提升服务水平，这对塑造红星汽车的形象至关重要！”郭守云坚定道。
在他重生之前，长安奔驰女车主坐在引擎盖上哭诉的视频火爆网络，后续几起类似的维权案件，不仅揭开了汽车行业的黑幕，也让奔驰几十年来在华夏建立起来的高端豪华车的商誉瞬间掉到了地上，而且摔得稀碎。
‘开奔驰，坐宝马’的流行语，变成了‘奔驰让女人坐在车上哭’，‘你的奔驰车漏油了吗’之类，可以肯定的是奔驰对这件事的迟钝，以及4S店蠢笨的处理办法，直接毁了奔驰在消费者心中的高端形象。
这件事充分说明，建立一个品牌需要几十年，甚至更久；而毁掉一个品牌也许只需要几个小时，甚至几句话。
所以，同样打算进军高端豪华车领域的红星汽车，一定不能在销售上犯错。最好的办法就是建立直营的4S店，销售、售后都有统一的标准。因为分销商只关心利润，从来不关心汽车在消费者中的口碑。
“资金方面你不用担心，我会给你支持。你要做的就是为4S店培训足够多的合格员工！”
“明白！”
没有了资金的制约，薄睿拓有信心做好这件事。
“另外，对于已经成熟的汽车平台，比如我们的红岩重卡，以及将要收购的罗孚25、45、75等车型，要做到一年一小变，三年一中变，五年一大变，小步快跑，快速迭代。紧跟最前沿的技术，始终走在汽车设计和制造的前列。”
造车不同于互联网，如果互联网从无到有，完全可以通过快速迭代来发展，但汽车不同，它必须在推出市场的同时，就是一个成熟的车型。
一款车型从无到有，要经历市场调研、概念设计（总体布置、造型设计和油泥模型）、工程设计（总体布置、车身数据设计、发动机工程设计、白车身工程设计、地盘工程设计、内饰工程设计、电器工程设计）、样车试验（风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验），然后才进入量产阶段，即：冲压、焊装、涂装和总装。
这样一个流程下来，需要上千人的团队，投入十几亿的资金，经过三到五年的研发才能做得到。虽然随着新技术的进步，尤其是模块化装配方式的使用，这个流程比过去短了很多，但一款新车的研发也需要以年为单位。
当然，在一款成熟的汽车平台上改进就不需要这么麻烦，时间也短的多。改款和换代是两个截然不同的概念。
薄睿拓本来想说资金的问题，但话到嘴边，想起前面大老板在销售体系方面的慷慨投资，又咽了回去。
把自己想到的交代给薄睿拓后，他又换了一个话题。
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