韩老太的声音再度响起：“控制速度，听我口令……”
摩托车飞越要求驾驶者既要有胆色又要有技术。还要考虑环境的具体情况，甚至包括上空的气旋和风力影响。通常这种户外驾驶只能采用硬着陆，即落在地后继续行驶一段距离。这将意味着起飞速度既不能太快又不能太慢。
太慢则飞行不够宽度可能会撞上对面的山崖，而太快则容易导致着陆时冲力过大，前后轮还需保持一致，稍有偏斜就会着陆不稳将驾驶者甩出去，张弛脑海中在短时间内将所有关于摩托车飞跃障碍的概念过了一遍。
摩托车飞跃障碍后应该选择后轮着地，车子飞行落地具有很大的速度，而落地点的地面通过车的落地点对车施以阻力作用而使车减速。
由于惯性，车还要维持原来速度前进，由此，车落地后通常会有绕这一点转动地趋势。
若是车的后轮先落地，则落地后车的上述转动趋势为车身绕后轮转动使车头向地面下方转，这一转动趋势由车的前轮受到地面的支持力的作用而阻止，从而避免翻车的危险。
通常摩托车落地速度其实比初始速度要快40%左右，空中飞行大概只有1秒钟，可谓得失一瞬间，这是非常考验驾驶者的心理素质和技术水平的。
理论再好，真正飞行起来还得依靠自己。
张弛暂时忘记了身后的鹿群，也忘记了韩老太，毕竟实际操作的人是他自己。
他的上半身保持自然放松，同时稍微向前弯曲，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离座，采半直立姿势。这样可以在摩托车飞行时身体保持良好的平衡。默契控制离合器和油门。
临近起跳，他的身体采取半站立姿势；保持适当加速，到达最佳起跳点时，听到韩老太大声喊道：“加油，跳！”
张弛瞬间加大油门，同时将手把往胸前提拉，人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，准备吸收着地时的冲击力。
蓬！后轮完美着地，前轮跟着着地，前后轮共同吸收从高处落下的猛烈冲击力，摩托车落地之后，又向前冲出一段距离方才停下，回看身后，刺角鹿群已经追到了对面的山崖边缘，它们不得不停下了追逐的脚步，一双双绿色的眼睛如同小灯泡般漂浮在夜空中。
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