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第1963章 一去不复返了

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兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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一个效果图的渲染速度,如果你用普通电脑,可能要一个小时。

在这里可能也就十分钟,如果你交钱加急,那更是可以一分钟就搞定。

普通电脑几个小时能完成的工作,在他们的云端平台上,也就是十几分钟的事。

当然前提是你的开通VIP会员。

这个会员费对普通人而言,可能有点小贵。

但是对那些大公司而言,特娘的就是全年开着,也就和从安赛思和达索那边购买设计软件的价格差不多。

可你获得的用户体验,那可是一个天上一个地下。

比如你用安赛思软件,设计开发一款全新的汽车,多个项目组配合工作。

周期可能还是要12个月左右。

可是如果你用星火科技的云端平台,那么这个开发周期,就可以缩短到9个月左右。

开发周期断了,车企就可以源源不断的推陈出新。

而这对现代消费者而言,实在太重要了。

要知道现在就是快消时代,以往传统车企基本是四年一次中期小改款,八年一次换代大改款。

可是现在,随着各种新技术,和各种设计软件的应用,这个周期已经被缩短到了两年和四年。

可是在国内车企看来,这个效率还是不够。

如果能分别缩短到一年和两年,那就再好不过了。

因为只有你不算推新品,才能做到市场极度细分,才能满足个性不同的消费群体。

才能刺激消费者的购买欲望……

而且开发周期越短,对企业而言,就越是能节省成本,并且积累更多的技术经验。

所以企业们,自然喜欢不断推陈出新。

而这款工业软件,几乎满足了所有车企的需求。

所以今年在国内,大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞,和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。

而在国内不光是这两家车企有用,BYD是最早用上的。

只不过他们主攻方向是电动和混动,所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。

至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。

也是在蓉城车展之后,立刻第一时间就联系上了星火科技,也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。

与此同时,国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来,开始购买这款软件的使用权。

而随着使用者的增加,这款软件的数据库也是越发的强大。

至于那些国外的车企,则依旧是咬着牙,坚持着使用自己的工业软件。

因为他们也知道,如果在设计软件这一块,他们要是挺不住了。

那今后他们的工业就真的要撑不住喽。

不过随着大量兔国用户的丢失,他们在今后也丢失了大把新鲜的数据,这对他们的影响也是很大的。

尤其是法国达索,以前那可是高傲的一笔。

可是这次,他们就不得不放下了以前高傲的身段……

要说以前在工业软件这一块,最强大的毫无疑问自然是米国的安赛思公司。

可后来随着兔国工业制造的崛起,兔国也开始使用这样的工业设计软件。

并且后来的使用者是越来越多,刚开始的时候,米国人还是允许这些工业软件出口的。

没办法,这个时候法国达索突然介入了这个市场。

其实以前,达索在这个领域,并不是特别厉害。

但就和发那科的机床操作系统,以及汗多斗山的机床一样。

正是因为他们的企业大量介入到兔国市场,哪怕本国企业的产品瑕疵很多。

可他们也要坚持支持国产,所以日本企业就大量采购发那科的机床操作系统。

韩国车企,就坚持用斗山的机床。

正是靠着本国企业的扶持,随着用户体验反馈增加,人家也在飞快的学习和改进。

然后很快发那科就成了可以和西门子叫板的工业机床操作系统。

至于南朝国的斗山,虽然没能做到日本机床那样的水准,但也做到的国际第二梯队,中等层次的水准。

反观我们,白白让出了市场,最后却培养了别人的企业。

而在工业软件这一块也是如此,被我们喂大,养大的就是法国的达索。

其实以前,这家公司,虽然也有点东西,但也主要集中在军工领域。

他最成名的作品就是,当年欧洲的阵风和飓风两款战斗机。

后来上世纪九十年代的时候,才开始转入民用领域。

不过最开始的时候,也就值有一些法国企业在用。

但2000年,兔国加入世贸之后,工业水平开始暴增。

再加上暴涨的工业设计需求,而兔国人又有不信任本国产品的特点。

于是他们在兔国多个领域,砸下重金,开始大力推广他们的工业设计软件。

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