越是了解这些，李学武越是眼馋，如果真有这般力度支持，轧钢厂的汽车制造厂早干起来了。
陕汽的SX250、红岩CQ260、CQ261、柳汽的飞跃牌130、南汽的WD35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛阳第一拖拉机制造厂的东方红665等等，都是这一时期出现的。
当然了，还有今天参与会谈的主角，京城二汽，以及京城二汽的争气车BJ130轻型卡车。
从这一时期的重、轻型卡车生产企业发展来看，绝大多数工厂还是延续着自主生产所有零部件的传统。
应环境和政策要求，也是为了防备需要，只能背负沉重的生产包袱。
二汽为何建厂需要九年，那是国之重器，行业基石，有了一七厂和二汽厂兜底，轧钢厂也好，京城二汽也罢，才能坐在这讨论零部件采购供应链的可能。
有区别于轧钢厂将汽车制造厂放在独立三产产业计划中实施建设，京城二汽还是在京城工业的指导下开展计划生产工作的。
也就是说，京城二汽是接到了京城工业的订单和需要计划，这才决定要生产轻型卡车的。
在建设和生产过程中，二汽有任何需求，以及建设需要，京城工业都是要充分支持的。
这一点轧钢厂就得不到，包括资金和人才上的倾斜，完全没有。
要说自力更生，艰苦创业，轧钢厂才是典范。
当然了，没有财政和人力的倾斜，没有政策和指导帮助，轧钢厂在汽车工业管理上有着较高的自由度。
尤其是生产和销售，完全不用担心计划部门给出的价格和销售区域限定。
也就是说，轧钢厂在完成计划经济赋予的生产任务后，多余出来的生产力和人力，创造了多少生产价值，全由工厂自己负责。
所生产出来的产品也由工厂自行解决销售渠道，但要符合行业规定以及品质限制。
这一点也是京城二汽所羡慕不已的，没有笼套，走的很轻松嘛。
从工厂的建设上就能看得出，轧钢厂的汽车生产线相对来说还是很简单的。
主要是喷涂装流水线作业区，外加零部件仓库和整车试验车间。
包括核心零部件的生产，也是走的流水线，且以贸易补偿的形式从国外进口先进设备和技术。
这一点是京城二汽所不具备的优势，但可以学习。
今天古力同是带着充分准备来的，首先要谈的就是生产线技术的引进。
是的，不是生产线设备，而是技术，现在轧钢厂的技术也能卖钱了。
有赖于京城机械二厂的合作，轧钢厂也开始就引进的技术和设备二次开发销售了。
这一套五马倒六羊的手段，还是李学武搞出来的，李怀德私下里没少说他黑心，但在会议上就不只一次地对贸易管理工作提出表扬。
技术和设备都是轧钢厂从国外用真金白银换回来的，凭什么就无偿分享给其他企业啊。
这一点同一七和二汽不同，他们是拿组织的钱，办组织的事，没有财政上的担忧。
但轧钢厂不一样，自负盈亏的三产企业，必须创造外贸价值。
京城第二机械厂负责生产线设备的制造，没有销售权但可以获得收益分成。
不仅仅是生产线技术李学武要卖，就连跟玻璃厂合作的玻璃钢生产技术和装备他都打算二次加工销售。
反正这玩意儿又没有专利，更别谈什么技术保护了。
趁着现在有技术领先优势，狠狠地卖他一波。
国内其他厂家可以购买和生产，但轧钢厂不需要担心对方会超越自己。
内地市场太过于庞大了，现在生产什么都有的卖，似是轧钢厂这般搞市场经济的不是很多。
眼光和决策也是左右企业发展的重要因素，更何况轧钢厂完成第一批的生产线安装，还要进行技术拓展和升级的。
一枝独秀不是春，满园春色才是春。
在当前阶段，绝对不能吃独食，否则要挨打。
二汽其实已经获得了新厂区的建设审批，工期三年。
但因为轧钢厂的汽车工业崛起，尤其是依托陆运和海运，结合东北和本身轧钢厂的重工业基础，完成了三产汽车零配件的供应链打造，他们也想要改变生产策略。
剪除掉可以采购的通用零部件结构，再委托生产一部分零部件，最后只保留核心竞争力的零部件。
同轧钢厂的思路一样，快速建厂，快速实现汽车生产。
轧钢厂已经放出风声，现在引进的流水线和生产技术都可以谈，所以在价格上就有了很大的突破。
接下来还要谈发动机、发电机等动力系统加工设备的采购。
轻量化工程塑料零部件采购、特种钢材零部件采购。
所以二汽在流水线等技术设备上的谈判价格并没有吝啬。
本来轧钢厂想的也不是用这部分技术发大财，技术销售可以是一锤子买卖，但兄弟单位之间的合作绝对不是没有下一次的。
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