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回到坤宁宫后，朱英才发现自己有些操之过急了。
从马拉火车的想法出现，然后和老爷子进行交谈，这中间的时间，总共不到小半个时辰。
朱英根本没有进行一个完整的思考，定下适合大明的方案，就直接述说起来。
沉下心思后，朱英细细的琢磨一番，大致的方案就有了想法。
马拉火车是肯定要做的，但是木轨的损耗，是一个很严重的问题。
只能作为过渡，而不可能大面积使用。
要让老爷子，包括大明所有的勋贵，看到轨道所带来的利益，且炼铁工业的出现，才能够大面积的铺设来开。
目前完全可以先铺设一条从京师到北平的轨道。
之所以首先在北平，是因为对现在的大明来说，草原才是最大的威胁，只有将这个最大的威胁降低后，大明所有人才能看到轨道所带来的利益。
个中关键，便是速度。
从京师到北平的直线距离，大约是一千公里，两千里地，实际上绕路肯定要更远一些，至少也是绕上两三百里地了。
古代大军的行进速度取决于最慢的辎重速度，约莫在日行四十里地到五十里地左右。
这也就是意味着，日行五十里地计算，军队从京师出发，抵达北平，需要一个半月的时间。
这是最小的估值了，实际上加上整顿军备，还有天气因素的影响，能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。
大明如今马车的速度，每日大概可以行进越两百里地的样子，实际上当然要更少一些，一百多里地应是正常平均速度。
假设铺设出从京师直达的北平的木轨，那么将会出现一个怎样的情况？
首先是马，自然不可能是几匹马，至少都是十二匹马甚至更多，这样才有足够的动力源。
在马夫的驾驶下，这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。
且这种行进，是昼夜不断的。
一直不停马肯定是吃不消，这个时候保持马的动力，只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。
这个过程，就像是六百里，八百里加急一般，马夫也需要跟着替换接力进行。
但这有一个好处，木轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。
多车轮的使用，也会让马跑起来更加的省力，拉动更多的载重。
这意味着轨道带动的车厢，每天的行进路程可以达到三百多里地。
从京师到北平的两千多里路程，从原本的两个月的时间，缩短为七八天左右的时间。
这些通过马拉火车抵达北平的将士，精力充沛，下车就能投入战斗，而且完全不用担心后勤的问题。
只需要携带少许的干粮，后续的粮食马上就能转运过来。
不间断的运输，如同流水线一般，随时都能将军队调集过去。
这还是从京师抵达北平，沿途中加入的军队，只会更快。
军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。
这和大运河实际没啥区别。
非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显着的效果。
定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增强。
木轨在大量使用下，所产生的养护成本，单单就沟通南北经济利润，完全足以抵消。
木轨随后再可以进行升级。
比如在木轨上包上铁皮，这般耐久也会持续提升，没那么容易损坏。
持续过渡到铁轨的到来。
当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。
可以理解为后世公交车站的概念。
若遇河流，自然就是下车搭船，若遇大山，便就步行爬山。
靠现在的人力去挖一条隧道，那完全就是异想天开了。
遇到不好假设木轨的地段，军队就采取急行军的模式，然后上了车开始歇息，使用干粮。
就算是延长一些时间，也能极大程度的缩短整体所用时间。
木轨的维护交给木轨通行附近的村子，为其适当减轻赋税，这般算下来，养护的成本也不会太高。
且就一条木轨，对于大明来说，并没那么大的负面影响了。
“本不该这么着急。”
朱英有些懊恼。这还是他第一次见到老爷子发火，却是因为他自个还没理顺，便就开始讲述了。
“看来得等老爷子气消了，再寻个时机述说。”
想到这里，朱英便拿出笔墨，开始书写关于木轨的优化方案。
木轨的施行，只有趁着老爷子还在的时候，才可以实施。
就像是之前的诸多计策，新以工代赈，军政分离，摊丁入亩，高产作物，科举改制。
这些都不是一下子就可以立即开始。
还需要一段漫长的准备过程。
番薯至少得种一年，才能产出足够的粮种。
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