蓄电池用的当然是直流电，这是爱迪生的老本行。
不管是现在，还是一百年后，电池都是决定电动车好坏的最关键指标。
如果放在后世，可能这句话还有点瑕疵，因为电控系统也很关键，不过就目前看，电池确实是最关键因素。
李谕也知道现在电池的水平，这是个人类技术上的大门槛，后续的研发方向几乎都是先朝着材料去，寻找合适的电池材料，阳极材料、阴极材料以及储能单元。至于改进电池结构，那是之后的事情。
反正就目前的技术水平，干电池都没有普及，蓄电池组又重得要死。
李谕说：“只怕充放电还是不够方便，也不够安全，而且按照数学模型，电动车的续航里程不会简单因为蓄电池的增大而大幅提升。”
“我讨厌听到数学模型，”爱迪生说，“一切都是要以真实的试验来验证。”
李谕也不好和争论，因为以前特斯拉就因为这些数理内容与爱迪生发生过好多次争吵。
此后特斯拉甚至亲口说过：“爱迪生用的方法效率非常的低，经常做一些事倍功半的事情，整体而言，我是一个很不幸的见证人。他如果知道一些起码的理论和计算方法，就能省掉90%力气。他无视初等教育和数学知识，完全信任发明家的直觉和建立在经验上的美国人感觉。”
缺乏足够的科学精神，以勤奋实践挂帅的爱迪生和他的团队一共拥有1000多项专利。
而被他们踢出团队，具备科学和理论素养的理论派发明家特斯拉却拥有700多项专利，一瞬间就将勤奋实践苦搞发明和科学理论指导发明实验的两大流派高下两分。
但爱迪生显然还是更认可自己的模式，毕竟至少他的人生比特斯拉成功太多了。
“不管怎么说，我已经研发出了新型的碱性蓄电池，利用氢氧化钠溶液代替之前铅酸电池里的硫酸，安全与储能都好了许多。”爱迪生自豪说，“我听说德国人已经做出了时速远超汽油车的电动车，不过用的铅酸电池重量过大，如果换成我的碱性蓄电池，一定会有更佳的效果。”
原来他是这么想的。
现在欧洲确实有人正在搞电动车，而且还是个大名人——费迪南德·保时捷。
是的，就是保时捷的创始人。
没想到吧，保时捷最初是造电动车的。
而且更有意思的是，保时捷造出电动车后，发现它时速很快，轻松过60km/h，但续航问题却极为棘手。
于是……于是保时捷脑子竟然一转，在1900年时搞出了世界上第一台混合动力汽车……
他给车子装了一台汽油发电机，输出电力后再驱动轮毂电机，让车辆跑起来，多余的电力甚至还能流入电池组储存起来。
只不过这台车仍旧很重，仅电池就高达1.8吨，整车重量超过4吨，活脱脱一辆小坦克。
但即便如此笨重，现在燃油车相比之下也没有啥出色的优势，所以电动车一派目前一点都不弱。
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