在二十世纪的共和国，航空业绝对是顶尖高大上的职业之一，未来的受气包空乘们很难想象，当年的前辈们是如何的意气风发，神采飞扬。
在九十年代初，羊城白云机场是既共和国首都机场和沪城虹桥机场之外的第三大机场，号称共和国南大门的脸面。
因此，在八十年代中期，白云机场检修机库立项时就瞄准了国际顶尖机场的水准，建成后八十米的中空跨度，也成了国内跨度最大的波音747检修机库。
为了容纳波音747那无比庞大的机身，共和国航空设计院参考了日本成田机场和英国希斯罗机场的检修机库之后，结合共和国的国情将二者的优点结合，采用了混凝土加钢结构的高低结合整体网架结构。
其实，如果说实话，采用混凝土加钢这种具有共和国特色设计的原因就是共和国穷日子过惯了，上全钢结构不论设计院还是甲、乙方都赶脚有点小贵。
整个机库停飞机的那块区域大约占了70%，这块地方采用了全钢结构，剩下30%面积主要用于安置工作人员和部分检修设备与零配件，这块用不着上好货，传统的混凝土结构足以。
说起来这种两掺设计虽然节省造价，但对设计人员和施工人员的要求很高，毕竟两种受力、物理性能不同的材质相结合，远比单一材质所考虑的问题要多，在海外，混搭设计所省下来的那点钢材钱，还不够支付因为设计、施工难度提高所导致人力成本开支提升呢。
说起来白云机场747机库和远嘉的联系也很紧密。
八七年机场747检修项目动工时，那会正赶上中建三局在某人的支持和影响下从民主德国接了个世界顶尖的钢结构建筑物施工——高仿苹果总部的柏林联合超级市场项目。
在国际上溜了一圈的中建三局心气大涨，直接奠定了中建三局在共和国钢结构施工上的首席大佬地位。
白云机场方面也对于全部采用国内设计国内原料的首个跨度最大的747机库项目心怀忐忑。
结果中建三局没费什么力气就成了项目的施工方，限于九十年代共和国复杂三角债的国情，现在白云机场方面还有一部分施工款项没和中建三局结清。
远嘉收购怡和之后，一直在专注于旗下业务的分拆整合，在金融方向上原怡和旗下的怡和投资银行，怡和太平洋保险，远嘉旗下的亚洲发展银行，国内的特区发展银行，业务横跨东、西两德和港岛、国内的联合信托，这八家金融机构将在九零年年底之前最终合并为一家总部位于香港集投资，银行，信托，保险于一体，名为联合国际金融服务集团的跨国金融企业。
整合之后的联合国际金融集团将旗下业务分成投资、银行、保险、信托四大块，怡和投资银行改名为联合投资银行，主要负责企业股权投资和未来互联网业务的天使投资。
保险方面以怡和太平洋保险为主体，等待合适的机会进入国内。
银行方面的业务则是亚洲发展银行负责国际业务，特区发展银行负责国内业务的平行结构，限于共和国政策限制梁远和两个丫头在国内特区银行的股权，依旧老老实实的挂在三人名下，没同其他子公司股权那般早就七绕八绕的看不见某人甚至远嘉的名头。
信托、基金、设备担保等其他金融业务，不论国际还是国内被统一整合到联合信托名下。
除了金融方向其他怡和子公司也不例外，香港空运货站、怡中机场服务、香港货柜码头、东风速递，欧亚超重型货物运输都被归属到丰远物贸旗下。
而香格里拉地产的何云伟代表着远嘉，正和共和国建筑总公司就中建三局兼并原怡和旗下的金门建筑一事扯皮。
金门建筑原是港股上市公司，是香港建筑行业首屈一指的大佬，在摩天大楼、地铁隧道、港湾工程、高速公路等方面有着丰富的经验。
怡和大厦，太古广场，香港地铁西线等大型项目都是金门建筑在香港立下的地标。
七十年代后期金门建筑被怡和私有化，八十年代怡和把金门建筑百分之五十的股份卖给了英国特拉法加集团，然后启动了对特拉法加集团渗透的计划，如果没有梁远横插一手，怡和会在91年并购整个特拉法加集团。
特拉法加集团是一家位于英国伦敦主营建筑、航运和物业的综合企业，怡和收购特拉法加和凯撒克家族定下的将资本从远东转回欧洲有关，当然没有梁远插手怡和在特拉法加项目上会跌一个大跟头，赔了九亿美元之后最终会甩卖掉特拉法加，直到新世纪来临之后，凯撒克家族才彻底死掉回欧洲的心思，下了扎根香港和东南亚的决心。
梁远虽然不知道怡和收购特拉法加的巨亏结局，但以梁远的喜好而言对收购主营传统业务的特拉法加集团压根没什么兴趣，收购怡和之后，原本怡和通过金门建筑反并购特拉法加集团的计划戛然而止。
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