“海平，技改后的长征三型的营运速度能有多少？最高速度又是多少？”傅恒宇紧接着问道。
梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说。双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25s编组达到130公里以上的营运速度，在平直路上最高可以达到170公里/小时。”
后世共和国的东风11g型内燃机车，单机功率3040kw，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到170公里/小时的最高速度，虽然双层的25s编组重量要大于东风11g牵引的单层25t，但25s编组采用车厢自我供电方式。不用机头负责给整个编组供电，综合来说长征三型和东风11g分布在功率/吨的数据大致相仿。
对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力核心，相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11g型内燃机车，两者的营运速度一致也是正常的事情。
呯！
傅恒宇敲击了一下沙发扶手，语速急促的问道：“东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改。产量如何？”
梁海平一听傅恒宇提及产量，就知道长征三入役有门，笑着说道：“部里打算采购多少台，若是采购量大车厂也敢放手投资，届时成本和产量肯定都不是问题。”
傅恒宇哈哈一笑，说道：“部里有个朝发夕至的直达特快列车发展计划，只要长征三改型能达到海平所说的技术标准。部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于100辆。”
梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁开通前最有名的“猪群”搬上舞台。
步入新世纪之后，由东风11g负责牵引的直达特快列车，在共和国民众中的声望甚至高于已成共和国铁路名片的crh高铁。
由于东风11g的外形类似猪头，加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为zt，使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为“猪群”。
猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘，得益于其合理的价格和运行时间，以共和国的标杆线路京沪铁路为例。从吴淞至北平直特全程营运时间11小时58分，软席票价283元，软卧下铺才499元，晚上六点至七点间发车，第二天六点至七点间抵达目的地。相当于在宾馆住了一夜而已。
在2007年猪群辉煌的顶峰时代，单单满足京沪两地的日常客流，京沪两站在晚六点至晚七点时段都要采用间隔七分钟的追踪发车方式，连续发出五至八趟编组才能满足旺盛的需求，那个年代同一时刻在北平或是吴淞车站月台上看着七、八个编组的猪群整装待发，是相当震撼的场面。
当然这种高密度的直达特快编组连发，也导致了猪群在当时的共和国铁路上具有至高无上的统治地位，和纵横在长大铁路上的辽东半岛号一样，神挡杀神、佛挡杀佛，没有任何车辆可以在猪群前面存活超过10分钟。
彼时在共和国选择铁路旅行，最悲惨的事情莫过于乘坐无知的绿皮车在铁路上慢慢的晃悠，后边却是杀气腾腾的猪群在快速接近。
当年在共和国京沪铁路徐州段，来自吴淞、南京、苏杭等地的进京猪群由于发车时间相近恰好在徐州段汇成一线，创下了大名鼎鼎的京沪十三猪的名头，使得各路绿皮、红皮闻风丧胆。
一般来说无论红皮或绿皮车被猪群盯上，在某个几角旮旯叫不上名字的小站蹲上2个小时“待避”狂飙突进中的猪群都是幸运的。
梁远上一世猪群的开通是在新世纪之后的2004年，现在傅恒宇居然要提前十五年，树立起这个共和国铁路的知名标杆。
梁远仔细的想了想可能性，发觉傅恒宇刚刚说的那个简单计划极具可行性，以东风11g牵引的直特作参考，虽然限于技术不成熟，由长征三型燃气轮机车牵引的25s编组得在徐州进行临检，需要花费30-40分钟的时间，但长征三型机车良好的加速性绝对能把这段丢掉的时间追赶回来。
毕竟眼下的京沪铁路根本不是按照高速铁路标准建设的，线路曲线众多，过弯时编组只能保持40—80公里的时速，这种频繁的减速加速恰好是燃气轮机车所擅长的领域。
一下子把猪群诞生的时间提前了十五年，在航空运力同样紧张的八十年代，京沪铁路徐州段这回不知道要憋上多少只猪头，应该会比自己上辈子知道的京沪十三猪庞大许多。
京沪线徐州段夜行的绿皮车注定要凄凉了，在可以预计的未来，蹲上三、四个小时待避大规模猪群都是可能发生的事情，梁远面带微笑的想着。
ps：昨天那个章节数打错了，昨晚码了2k多就睡了，白天又补了2k多凑了个大章一并发出来,算是把拉肚子的欠债还了吧^_^
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