为表示对联合航空和孔蒂尼这个弟子的支持，航空大臣杜黑也到现场视察，虽然热火朝天的建设局面让他很满意，但看过这些万国牌飞机后他就清楚了：陆军部大概把所有非意大利产的大战飞机全出清给孔蒂尼了，至于联合航空能不能接下、接下后能不能运作、运作后会不会亏钱对方根本就不予考虑。面对这个局面，他颇为无奈，不好意思地说：“加莱，难为你了，是我没事先沟通好……”
“老师，您别内疚，我觉得挺好。”孔蒂尼微微一笑，“对一支军队来说，维持这种体系繁杂、配件奇缺的装备显然是一场灾难，战争中就更不堪设想，简直是所有后勤单位的噩梦。所以陆军部做法是对的，虽然他们很快就要将空军独立剥离出来，但他们并没有对此撒手不管，而是动了一番脑筋，既然是甩包袱，当然要甩得彻底、甩得全面些，我不觉得他们有什么错误。对一个民用航空公司来说，维持这样规模和体系的机群也是不可想象的，这会极大地增加成本。
但联合航空不是普通的民用航空，它是融第二空军、民用航空、航空培训、飞机制造、航空俱乐部于一体的新型航空事业，这么多不同种类的飞机就给了我很多选择。从维护和保养来说，多种类飞机显然会极大考验机械水平；从训练培训的角度说，学员和爱好者们可尝试不同风格、体验不同乐趣；对有志于迈入向航空器制造的我而言，深入了解这些外国飞机有利于更好地把握技术发展的趋势和未来变革方向。
归根到底一句话，弄这么多飞机在经济上是不划算的，但这个世界上能用钱解决的问题就不是问题，起码不是大问题。”
杜黑忍不住翻着白眼，见过张狂的，没见过这么张狂的，老齐亚诺这么低调的人物怎么生出这么个高调得没边的儿子来？他不无腹谤地想：这个性倒是和领袖极为相似，难怪墨索里尼提起来总是赞不绝口。当然他知道孔蒂尼不是在吹牛，这小子在德国投机发了一票的事很多人都知道，但大家都以为是2、3百万美元，谁敢想前面还有个千万没计算在内。
“既然你说趋势，又说要介入飞行器制造，你打算第一步从什么角度着手……”
“先可以排除掉不能着手的部分。”
“比如？”
孔蒂尼走到一架法国产纽波特战斗机前，拍拍引擎道：“这是法国人在大战中研究出来的战术性能比较强劲的飞机，还首次安装了机枪同步协调器，但我认为可以排除，上面安装的土地神 9缸转缸发动机虽然性能还可以，但发展就到此为止了，将来飞机发动机将是固定气缸星型气冷和V型水冷发动机的天下，我绝不会在转缸发动机领域投入一分钱研发费用。”
“你似乎比工程师还了解技术，那些技师都还没敢这么下结论，上次大战80%的飞机都是转缸式……”
转缸式发动机一般呈现星形布局结构，工作时气缸转动，功率越高转动越快，虽然可以节约一部分连接装置，但带来的巨大惯性和做功浪费是很难克服的，而且随着缸数增多和发动机重量增加，转缸会遭遇到天然的上限，后来所有的风冷发动机都变成气缸固定、活塞运动并带动浆叶旋转。
“您还记得我说过的话么？”孔蒂尼深吸了一口气，“只有颠覆以往的传统和主流，才能实现革命性创新，如果大家只在转缸式上打转转，一定实现不了飞跃！”
杜黑终于被这种气势打败了，无奈地摇头道：“好吧，你不搞转缸式我知道了，那么你想搞什么？千万别说你造飞机先要从发动机下手。”
“老师实在是太了解我了……航空界有两句话，第一句叫做动力不足外形补；第二句话叫只要动力够，板砖也能飞上天。”
“我怎么没听过这句话，你自己杜撰的吧？”
孔蒂尼发现自己说漏了嘴，连忙圆场道：“这是我初步总结的关于动力、外形和制造的关系，一架好的飞机，外形设计、材料当然是重要的，但更重要的是发动机——这才是心脏！另外，从产业协同来看，我先进军发动机产业也可以和摩托车产业实现互补，毕竟那上面也是有发动机的。”
孔蒂尼还有一句话没说：等我将来进军汽车业，这些发动机设计和生产经验同样用得着，没看奔驰、宝马、罗-罗都身兼航空与车辆巨头么？甚至还能引入到坦克和装甲车上，这都是有依据的。
“好吧，你想造什么？”
“风冷、液冷双管齐下，风冷的仿制目标是劳伦斯公司的J-1发动机，液冷的仿制目标是宝马V发动机，顺便再掺杂学习罗尔斯-罗伊斯公司的鹰式发动机。”
劳伦斯公司的J-1是星形气冷发动机的始祖，虽然只有200匹马力，但开辟了转缸式之外的其他道路，深受美国海军喜爱，为了帮助这个公司扩大规模、生产更多产品，美国海军特意撮合莱特公司收购劳伦斯公司，孔蒂尼知道后世大名鼎鼎的一系列风冷发动机如黄蜂、双黄蜂都是从该源头起步的；至于宝马公司的液冷发动机，在30年代以前还小有名气，能与奔驰产品并驾齐驱，等奔驰开发完成db系列发动机后，宝马就逐渐落后，后来终于转移到风冷发动机上去了，而罗-罗公司的产品目前在航空界很有名气，更是大名鼎鼎的梅林、格里芬、军刀等发动机的前辈。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！