在历史上直到1969年7月5日，歼八才在沈阳飞机制造厂机场上，由试飞员进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。
但是试飞成功，不代表这架战机就成了，歼八是一款最高速度超过二倍音速的飞机。想要研究出一款超音速飞机不是那么简单的，别的不说就说气动外形就是一大难题。
美苏英法等航空强国都是靠着大型亚跨超音速风洞给模型吹风获取阻力曲线数据的，数据不好就修改模型，直到输出的曲线比较接近期望值。
这其中越大的风洞吹出来的数据在工程上越有参考价值，越有可能在详细设计中发挥作用。
这些国家五十年代的跨超音速风洞就已经达到了2米级别，美国NASA兰利研究中心甚至都建了4.9米的TDT跨声速动态风洞，波音和麦道都有自己的1.2米或2米级跨音速风洞，所以美国的F105、F106、鬼怪在五十年代末就飞得满天都是。
而我们国家的1.2米跨超音速风洞在80年代才全面投入使用。现在更是只有0.6米的亚跨超，这级别做个概要设计阶段的定性分析还成，详细设计靠这个级别的风洞那纯粹是在开玩笑。
我们国家后世为什么能研制出那么多先进多了超音速武器，就是因为到了新世纪我们的风洞出现了突破，甚至达到了世界领先的地步。
巧妇难为无米之炊，因为没有超高音速风洞的数据，这也就导致歼八的气动外形一直都存在着这样那样的问题，不是震颤，就是抖。
除了气动外形，最难的还是发动机，这个难题不光现在难，放到未来也是难题。发动机的难点主要就是难在了材料问题上。
现在的战斗机使用军用涡喷发动机上有着许多的叶片，看上去好像是风扇叶似的，千万别小看了这些密密麻麻的叶片，这些叶片作为发动机的关键零件，它们实现了发动机的核心功能，拥有着极高的科技含量。
在一家战斗机上可有着几千片这种叶片，并且这些叶片不仅有着不同种类，还拥有不同材料、不同工艺，不同的部件，还有不同的需求。
就部件来说，航空发动机的叶片分为风扇叶片、压气机叶片以及涡轮叶片，最难的，就是涡轮叶片中，高温单晶涡轮叶片，堪称发动机核心技术的最高点。
其在运行的时候，叶片所要承担超过2000摄氏度的高温，以及本身重量1万倍的离心力，以每分钟转数万转的速度，在这种情况下持续旋工作几个小时。
一般金属的熔点在1300度左右，如果叶片材料的处理工艺不达标，或者是降温冷却系统设计的不合理，一开机没一会儿的功夫叶片就会融化一堆铁水。
解决了材料问题还不算完，还要通过精密的制造技术把这些叶片造出来差一点儿都不行。
总得来说，发动机的特点可以归结为四高，即“高温、高压、高转速、高负荷”。
歼八的航程比歼七加大50%，升限和速度也比歼七有提升，所以必须有足够的发动机推力，好在经过老一辈研究突破了九孔空心叶片的铸造方法，使得歼八的使用的涡喷七在体积不变的情况下推力满足了歼八的使用需求。
除此之外还有其他问题，但是都被工作人员一一解决，直到1979年最后一天歼八终于多年媳妇熬成婆通过了航空定型委员会的定型审查。从1969年首飞到1979年定型，歼八用了整整十年才走完这段路。
公允地说，歼八在刚开始研制的年代指标上并不落伍。但原型机出来之后一扔就是十年，等到他服役，世界格局已经变了。
如果它能在七十年代翱翔天空，未必不能留下一段佳话。但是它拖的太久了，等到它完全形成战斗力，距离歼二十诞生也没剩几天了。
看完了歼八的一生，刘光齐拿出顾松芬给他的资料。打开第一页看到歼八的图片，刘光齐的眉头就皱了起来。这跟他记忆中的歼八好像不太一样啊，他记忆中的歼八好像是尖头的两侧进气，这个怎么是机头进气啊。
“刘总。”
刘光齐正看着，图书馆里突然走进来来一个人
“赵老，您怎么来，别叫我刘总，叫我光齐就行。正好您来了，你之前是从事飞机研究工作的，那您应该对歼八这个项目有一定的了解，您跟我讲一讲歼八的情况。”
刘光齐看到来人眼睛一亮，把对方请到了自己跟前。
“我来就是想您跟跟聊一聊这个。”
“那太好了，别的方面我还懂点，但是飞机这方面我还真是不在行。关注的太少。咱们先说这个飞机，我记忆里的歼八的好像是尖头两侧进气的，沈飞给我的资料怎么是机头进气的呢。”
不懂就问，刘光齐最大的优点就是不会不懂装懂。这也是他作为医学生对自己的要求，别的行业不会了可以糊弄，但是医学生不可以，糊弄一下就可能是人命。
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