进入八月（农历）后，北方的酷暑逐渐淡下去。
华北平原的农作物一望无际，和平年代，大兴水利后，农业会一年一年的稳定发展。
所望之处，田里到处是正在劳作的农民。
犹豫辽东战事的结束，山东一带的生活也安定了下来。
再也没有人在乡里去征兵了。
年轻的小伙子们不必再拿起刀剑，而是扛着锄头，推着铁犁，心满意足地在田中劳作。
女子不必再担心丈夫上前线，孩子也不必再做梦梦见自己的父亲战死沙场。
多年的新农政下，农民自家的粮食也慢慢充裕。
崇祯看见一队由骡子和驴拉着板车组成的长长队伍，在水泥路上行驶。
板车上堆满了大包小包。
赶车的车夫正在哼着小曲，还有十来岁的小孩手里捧着一本小人书，正在专心致志地看着。
最前面拿着一匹马的人，正在引路。
这是这个时代典型的粮商。
他们活动在村里乡间，用有限的运输里，收集粮食。
例如此时正在济南附近，他们会将这些粮食集中运输到济南府粮食局组建的据点，在那里卖个可以接受的加钱。
济南府粮食局则将部分粮食囤积起来，部分运输到济南城售卖。
这是一条已经成熟的产业链，由民间和官府相互配合组成的，是大城市慢慢崛起的时代，必然的产物。
不过，它的效率不高，需要大量的人力物力。
由于朝廷在西北大量扩充军队，漠南也维持着不少骑兵团，所以马儿不是主要的运输工具。
骡子和驴才是随处可见的。
当然，这种产业链的成熟，也是依托于前些年朝廷在华北和华东修建的水泥公路网。
崇祯走上前，问最前面那个骑马的中年男子：“这位老乡，你这托运的是粮食吗？”
那中年男子大量了一眼崇祯，见崇祯带着一大群人马，非富即贵，连忙说道：“是啊，准备运到济南城。”
“你这粮食，卖的什么价格？”
“我们直接卖给济南的粮食局，每石0.3两。”
“那你这多少钱收的呢？”
这也不是什么商业机密，因为这一行都有行业价，很多收粮食的商人都得遵守，否则市场乱套了，大家都没有饭吃了。
“我收的是时候0.2两每石。”
崇祯算了一下，他这样的小粮商，如果运输500石，也就是6万斤，可以赚50两。
刨去人力物力的成本，走一趟大概可以赚20两。
20两已经很不错了，要知道现在在城里务工的工人，一个月也就是2两的工钱。
这种小老板，跑一趟可以赚20两，显然已经超过绝大多数人，一年跑了四次，就是80两。
但是他们的风险也不小，例如下雨，或者遇到山贼强盗，粮食就折损。
崇祯说道：“还不错，可以赚个几十两。”
那中年汉子叹了口气说道：“赚啥银子，公子，咱们这都是苦力活，而且这水泥公路得收过路费，走一趟也要交1两（约650元），这还是小头的，就我从这里到济南府后，还有人专门收买路钱，得交5两银子。”
“买路钱？5两！”崇祯有些惊讶。
他是知道的，华北和华东的公路网，过路费并不算太高，1000里路，也只需要2两银子。
按照这个账来算，一年如果走100万人次，收入就是200万两，15年3000万两。
15年可以回本。
后续的维护费比之前的修路费肯定是要低，按照整体来算，30年可以达到盈亏平衡，真正开始赚钱。
这是国家对公路的投资建设盈亏模式。
但既然是国家投资修建，就不能只看投入和账面的收入。
最主要的是，它带动了华北、华东的商业大发展。
例如眼前这个中年男子这种小型粮商，在过去的传统时代，是很少见的。
各地之间的隔阂非常明显，粮食一般不会流通。
除非水运网很发达的地方。
是公路网的建立，让华北、华东衍生出无数这种小粮商，盘活了粮食的流通。
但是，这也仅仅只是小规模的流通而已。
想要靠这种落后的模式，高效率盘活粮食流通，是不可能的。
只能等待铁路的建立。
崇祯回过神来，说道：“是什么人找你们收买路钱，而且收到5两这种高价？”
“我们哪里知道，不过听说背后是济南城的大人物，最近济南府还在搞什么农村户籍和城市户籍买卖。”
那中年汉子突然说道：“这位公子，您是城里户籍还是农村户籍？如果是农村户籍，那可是有限制的，不过看您应该是城里户籍。”
崇祯立刻被他的话吸引了，说道：“什么农村户籍和城里户籍买卖？”
“就是买城里户籍呗，上个月朝廷颁布了户籍新政，各地都在重新统计、制定户籍，听说城里户籍才能在城里置地，甚至农村户籍现在进城都有限制，像我们这种商人，是必须频繁进出城的，得花钱买才行！”
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