他并没有提问，同事和路人的各种吐槽和惊呼，还有手机推送的各种新闻、视频，就已经告诉了他答案。
浦东市的智慧城市升级工程进入了第二阶段，智慧城市的基础建设仍然在继续，而浦东市的部分公共岗位工作人员将会陆续接受制式机甲的穿戴训练、工作训练，除此之外，还有九州科技与浦东市局合作开发的城市智能机器人，也开始陆续投放、运营。
穿戴机甲的工作人员仍然会保持以前的工作项目，但是将会拥有更快的机动性，更好的身体防护能力、更敏捷的观察。
比如马路上执勤的交通人员，就已经开始陆续进行配装穿戴，根据新闻记者的报道，穿戴制式机甲的交通工作人员可以在极限情况下爆发出极快的瞬时加速，躲避危险、运送伤员、搬运重物，同时还能够与摄像头、激光雷达的视频方案、激光阵列方案双持合作，发现每一处危险。
在特殊情况下，甚至可以做到危险还未诞生，就将其掐灭。
比如某些恶意、无意但是干扰原车道行驶汽车的危险变道行为，穿戴制式机甲的交通工作人员都可以在第一时间进行定向音波提醒，如果该危险车辆有智驾系统，车辆系统还会收到提示，不允许进行危险变道。
随行的智能机器人拥有更强大的监控能力，同时也是制式机甲的“充电宝”、移动救援机器人，机器人内部有千斤顶、液压钳、伤口缝合胶、肾上腺素……等一系列急用设备、药品。
除此之外，浦东市的空域范围内，扰民的私人无证无人机被全部被处理，取而代之的是九州科技与大疆合作的治安无人机，进行区域巡逻。
这些无人机会时刻扫描当前环境，发现嫌疑人罪犯、火灾隐患、着火点、摔倒昏迷路人……等一众情况的时候，会一边上传总部系统视频、坐标和更详细的数据，同时其内部系统会根据当前遭遇的事情，进行紧急处理。
比如在消防还未抵达的时候，就使用干冰灭火器或者其他设备，将火源熄灭。
又或者是在包围网组成，犯罪嫌疑人周边没有其他人的时候，直接对犯罪嫌疑人发射安全麻醉剂，
为了让无人机阵列不会出现错判，九州科技不仅仅与浦东市相关单位的专家团队进行着实时合作、升级数据库，还在全球范围内收集相关数据进行系统逻辑升级。
并且浦东市局各单位、各环节都有对这些系统、智能机器的不同控制权限，只有在工作人员都无法及时提供准确命令的时候，智能程序才会自行处理。
为了避免智能程序在运行过程中产生经济纠纷，九州科技与浦东市局合作开发了针对智慧设备运行的保险项目方案，并且九州科技与浦东市城投公司以及大夏某官方持股的保险基金合作创立了一家专职该项目的保险公司，以解决相关责权、赔偿问题。。
而对于无人驾驶汽车这个领域，九州科技没有直接联合比亚蒂造无人驾驶汽车投放无人出租，而是与浦东市局的相关部门联合探索、定下了关于无人出租、无人智能货车这些项目的技术标准。
比如《浦东市自动驾驶出租车：车辆运营技术要求》在出租车行业运营经验的基础上，充分结合了自动驾驶行业的发展情况，对自动驾驶出租车的基本要求、可靠性和环境适应性、动力性、制动性、车内空气质量、运营设备、网络安全等方面进行了详细地规范，为自动驾驶车辆安全上路设定了重要的门槛要求。
为了满足这些要求，洛铂、白度这些公司的工程师团队那叫一个“焦虑白头”。
“除了传统出租车应具备的计价设备、卫星导航外，还要提供完善的人机交互功能，功能包含车辆预约、乘客身份识别、录音监控、紧急呼叫、车门关闭监测、路径显示、影音娱乐等功能。
这些东西早就已经配上了，但是九州科技这叼毛公司的程序员居然要求在无信号、芯片运行出现干扰的时候，无人出租车能够保持在十分钟之内为乘客寻找一处安全的泊车地点下车？
我们怎么可能开发的出来？芯片运行都出现问题了，只能自求多福吧。”
“根据这份文件内容解释，要在电子干扰战的环境下完成这些工作，真是尼玛离谱，我们要是能够完成这个技术，还用得着搞城市无人出租？”
“这上面不是写了吗？与传统出租车辆相比，系统软件在自动驾驶车辆中扮演了主导的角色，软件的安全也直接与交通安全息息相关。
标准要求软件的安全防护水平除了要达到IT产品信息安全认证EAL4级别还需要通过九州安全测试。车辆的OTA，车载ECU和通信安全等方面也均提出了较高的要求，这些要求是极大提升车辆的软件安全性，但是提要求的人，有没有想过我们开发的难度？
九州安全测试，夏为公司每年都是硬着头皮在过吧，咱们公司的贴吧软件，好像之前就被卡了有两年，后面也是与云中九龙大数据公司合作开发安全外壳，才勉强通过了测试。”
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