运输船的制造是非常重要的，不管是奕星还是航天局，又或是高层的部门，都很关注运输船的制造进度。
相比观光船来说，运输船的技术更高端一些，制造也更加的复杂，功能也不是观光船可以相比的。
在宇宙飞船项目中，运输船是最重要的辅助小型船体，执行很多任务都用到运输船，而运输船不是是用来运输，也可以有其他的功用。
在运输船的制造过程中，观光船也一直都在测试，并在两个多月的时间里，快速的完成三轮、四轮测试。
三轮、四轮测试，检验的是观光船设备的可靠性，同时，也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。
奕星设计的推进器，和航天局方面的推进器不同，有许多相应的改进，可以说就是升级版本，同时，使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。
后者是很关键的。
就像一个手机，使用不同的操作系统，表现出来的功用是不一样的。
虽然大体的功能都非常接近，但电子系统运作过程中，会带来大量的数据。
这些数据是非常宝贵的。
航天局能够拥有众多的技术，和历次进行航天探索的经验是分不开的，而经验中的一部分，就是一系列的数据。
奕星制造的推进器，成功的完成了任务，也就代表了他们拥有了推进器制造技术，能够独自设计，知道自己的推进器。
这是奕星公司的一大软肋，他每一次进行相关的发射任务，都只能使用航天局的推进器，增加了相应的成本不说，进行相关的实验任务还会受到限制。
比如，他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。
现在有了属于自己的推进器，就可以自由的进行一些实验任务，再加上建立太空航道的高能Z波卫星，他们就拥有了让太空飞船，从地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球执行人物并返回，过程中所有的技术。
如果现在再进行火星探索任务，奕星公司甚至都可以独自完成，而不需要航天局的辅助。
同时，推进器还可以和观光船、运输船，等小型太空飞船安装在一起，让太空飞船能够拥有利用反重力技术，独自从地面起降的能力。
在完成了第四次测试以后，奕星内部就召开了会议，强调了非常设计的标准化。
这个标准化，主要是在推进器和太空飞船的衔接上。
如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机，不管设计什么型号的战斗机，都可以把同样的发动机安装上去。
如果能实现相应的标准化，就不必把推进器和固定型号的太空飞船捆绑在一起，两者任何一个出问题，都可以用其他的代替。
与此同时，航天局也开启了运输船的制造，他们得到了奕星公司的技术授权，决定制造一台属于航天局的运输船，以便开启‘月球雷达计划’。
航天局制造同样的运输船，也是很重要的进展。
这表示运输船可能会在未来，实现规模化、标准化制造。
国际上，还没有航天设备标准化制造的先例。
国内的Z波卫星、聚能卫星，都已经实现标准化知道，而且要实现标准化的前提是，必须要制造足够数量的设备。
显然，一般的探测器不具备标准化的条件。
许多探测器制造出来是有固定任务的，比如，火星探测器就是用来探测火星，月球探测器就是用来探测月球，每一次执行探测任务，制造更多的同款探测器意义不大。
Z波卫星、聚能卫星就不一样了。
Z波卫星就和武器装备一样，可以大批量的进行制造，到现在已经部署超过五百台，若不是因为要升级技术，希望制造出来的Z波卫星服役时间更长，制造的数量只能多不能少。
聚能卫星比Z波卫星还需要标准化，因为无限传输太阳能的需求几乎是无限的，只可惜因为极为高昂的成本，想要快速大批量制造也不现实。
现在的运输船则制造了第二艘，若是度过了测试阶段，认为船体性能达标，肯定会制造第三艘、第四搜，宇宙飞船需要运输船，月球基地计划同样也需要。
“如果开启了月球基地计划，最少需要四艘以上的运输船，不断的往返地月之间。”
“宇宙飞船需要两艘，必须是技术成熟的。”
“所以，至少还要制造四艘！”这是航天局和奕星一起研究做出的判断。
运输船的制造过程，相比Z波卫星、聚能卫星都要复杂太多了，在制造的过程中，相关人员也会去讨论、记录，哪些部分是可以标准化制造的，哪些是必须单独去制造。
航天局和奕星也在不断进行沟通，讨论着月球基地计划。
月球基地计划，听起来只是建一个基地，实际上，牵扯到的技术、难度、工程量，实在是太庞大了，思考的长远一些，甚至还要超过宇宙飞船计划。
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