清晨，韩老五和一群工友们登上了返回新城的列车。
欧亚铁路亚洲段的完工，是一个大的里程碑事件。尽管欧洲部分还要修过乌拉尔河去，然后到察里津城。欧洲段在这里分成两条线路。
南线经过乌克兰东部，去黑海的主要港口塞瓦斯托波尔城。这里将面向黑海作为物资进出的枢纽。主要负责通过地中海去联通南欧地区。目前这部分土地在奥斯曼的附庸克里米亚汗国手里。
另一条规划中的线路是北线，从察里津向西北方向，经过莫斯科城，最终抵达波罗的海边的圣彼得堡。通过波罗的海联通西欧诸国。
这块地目前还在瑞典手里。现在第一个罗曼诺夫沙皇才刚即位，俄罗斯还是一个没有任何出海口的内陆国家。夺取涅瓦河口的出海口，那是彼得大帝的历史功绩。
杨凡要想拿下波罗的海的出海口，还要和瑞典这个欧洲第一强国开战，还要把波立联邦这个地区强国打趴下才行。所以这是远期规划。
这里不需要这么多人了。目前这里已经闲置下来十几万铁路工人了。
所以除了第一工程支队一万多人留下外。其他人会调动到目前正在抓紧修筑的海参崴到白令海峡的铁路上。
系统奖励的盾构机，已经在开挖白令海峡海底隧道一年多了。
隧道完工时，杨凡希望这条标准轨的铁路也能完工。亚洲到美洲的铁路必然是干线铁路。所以从一开始，这条铁路用的就是最高的标准。铁轨都用的是大秦铁路那种最重的轨道。
这是百年大计，美洲广阔的土地，足够把名两亿百姓全部妥善安置。那里还有无尽的资源等待开发。大陆上的几千万黄种人也可以很容易同化。
这条铁路花多少钱都是值得的。将来还要建成复线。
杨凡希望有生之年，能把铁路修到阿根廷的德雷克海峡。
美洲铁路干线规划里，是从阿拉斯加沿着美洲太平洋沿岸南下。经温哥华、洛杉矶后，进入墨西哥，中美洲。
在南美州分成两条线路，都是沿海修筑。因为内陆热带雨林难度太大
一条走大西洋沿岸，一条走太平洋沿岸。而北美大陆会横向修建连接太平洋和大西洋的东西向铁路支线。
第一条支线从温哥华向东，经过今日加拿大的主要城市群，穿过五大湖区，到马萨诸塞殖民地的大西洋海港。
韩老五他们都挤在闷罐车里，铁路员工是不需要买票的。而且这列车也是货车。为了多装人闷罐车里搭建了三层上下铺。
为了取暖，每节闷罐车里，都安装了一个铁炉子烧蜂窝煤。烟筒从车顶出去。风门开到最大，铁炉子烧的通红。闷罐车可没有隔热层，不烧猛火，可是会冷的。
这个时代是小冰河时期。尽管欧亚铁路没走俄国西伯利亚大铁路那条线。而是从阿拉善、北疆、伊犁、哈萨克修筑的线路。但这里冬季的温度，夜间也要到零下二十度。不生火取暖是会冻死在车内的。
赵武用火钳换了煤，把底下烧完的灰白色煤块从车窗扔了出去。
把一个铜盆放在炉盖上，车内二十多人轮流吃火锅，下面条，在打一些他们上车前摸的鸟蛋进去。真是美滴很。
他们在野外筑路虽然辛苦，但吃的是真的好。这一路净吃牛羊肉了。因为这里粮食十分珍贵。除了烤肉就涮火锅。因为方便。尤其是涮火锅省肉，烤制冒油十分浪费，水分蒸发肉会减少，而水煮涮火锅则会增多。在加上手擀面，才是最经济的吃法。
“队长，真盼着能早点到家啊。我三年没回家了，要不是家里每个月都打电报来报平安，我不知道多煎熬呢。”赵武说道。
他是中队长，带领一百个工人施工。而韩老五是大队长，下面管着的是个中队，一千多人的队伍。上面还有支队长，管着十个大队一万多人。
韩老五这次放假再回来，就升任支队长了。
明年他将带着队伍转战陇海铁路。那是一条381mm的迷你铁路。老爷下了死命令明年一年内必须把铁路从连云港修到兰州。各个标段同时开工。铁路上的飞艇全都调过去，吊运物资。蒸汽卡车也批了一万辆。
这一千八百公里的铁路之所以用最简单的铁路，就是抢时间。因为河南的农民已经饿殍遍野了。这几年一年比一年干旱，各种天灾人祸不断。而真正的危机还没有到来呢。
崇祯大旱是1637年至1643年间中国境内发生的特大旱灾。其持续时间与受灾范围为近五百年罕见。波及南北方23个省份，核心旱区河南省连旱7年，1640年达灾情顶峰。
当时，华北平原年降水量不足300mm，这是什么水平。我们都知道年降水量400mm是农耕和畜牧的风水岭。高于400mm才能农耕，低于400mm只能长牧草，只能放牧。
可华北和中原地区年降水量低于300mm，连草都不长了。这种情况还持续了七年之久。
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