冬香拿来了地图，杨凡和夫人们把地图铺在地板上，趴在地毯上围着看。这是最新版的地图。
杨府的造办处单独有一个地图印刷组，天天印刷地图。这些地图早期是雕版的，后期是套色印刷的。母版是用一整块铜板雕刻出来的。是杨凡拿出来的卫星的地图的复刻。只是取消了现代的痕迹。保留了地形地貌。
这些年经过实地勘测，把不符合的地方做了修改。例如冲击出来的海岸线，就没有达到后世的程度。
部队作战需要大量的空白地图，参谋们用红蓝铅笔做图上作业。用过的地图和当时的各种文件、命令、批示等，都做为军事绝密封存留档。这些都是每次战斗的历史资料。
除了军校里研究用外，只有经过杨凡的批准才能查看。
工程部门也需要大量空白地图，他们用地形图做设计和勘测。杨凡的地图十分精准，但是是空白的，没有城市和居民点，这些都需要根据这个时代的实际情况来勘测，再标注上去。
现在展现在杨凡和夫人们面前的就是一个欧亚大陆的全图。
地图长三米宽一米五。上面到北冰洋，下面到南洋诸岛和北非地区。东到白令海峡，西到格陵兰岛东部边缘。
上面已经标注好了铁路和公路线。
中亚铁路从哈密出发，经过吐鲁番、达坂城、庭州（乌鲁木齐）、伊犁、阿拉木图，然后是是大玉兹城、中玉兹城、小玉兹城，最后抵达乌拉尔城。
后面这四个城市是新建的铁路车站站点。目前除了铁路工人没有居民。
虽然是762窄轨铁路，但除了开始的一小段外，都采用了现代的标准轨钢轨。原因很简单，国内的762窄轨铁路主要是煤矿和景区，这些闲置废弃的轨道拆完后，就没处购买了。
现在早已淘汰了窄轨列车。所以，后续用的都是每米60公斤的重轨。只是轨距是762而已。
这种报废的钢轨才是能大量提供的类型。这些重轨虽然是替换下来的，但是在明末跑轻轨列车再用几十年一点问题没有。
原来的早期轻轨也逐步被拆下，统一成了重轨。这些轻轨都去了铁矿和煤矿等矿山继续发挥余热。
所以，虽然是窄轨铁路，但钢轨的承载能力不差，每节车皮载重25吨十分轻松。现在通常用前后两个火车机车拖曳50-60节车厢，奔驰在欧亚广袤的土地上。
因为这条铁路没有走河西走廊，而是从临河开始直接走直线，进过居延海和阿拉善，直奔哈密。这部分都是荒漠，沿途补充水靠车站打井。煤炭供应就比较困难。所以大量使用高燃烧值的燃料油作燃料。
这既是无奈的选择，也是杨凡为了给大明刚刚起步的石化行业提供支持。正因为列车主要烧油，所以陈曦她们立项了前置驾驶室的蒸汽机车。蓝本是参考历史上出现过的美国南太平洋铁路公司的型号。
烧油可比烧煤燃烧值大多了。
大型蒸汽机车为例，加足煤和水后，运行距离约为200至300公里：载重3000多吨的货物列车可行驶约200多公里，而载有2000位旅客的客车（20节车厢左右）可运行约300多公里。
蒸汽机车的行程受多种因素影响，包括锅炉效率、燃料质量（如标准煤的挥发份需在20%以上）和运行条件。早期往复式蒸汽机的热效率较低，通常仅为10%至15%，导致燃料消耗较大，一般每行驶200至300公里需要加煤，每80至100公里需要加水。
杨凡很苦恼，因为这意味着，每隔80公里就得设置一个车站。否则没法解决加水问题。必须有井房和工作人员随时待命。但现实是出了伊犁河谷，整个哈萨克几千公里的漫长线路上基本没有城市。
燃料油的热值是煤炭的三倍。所以干脆现在的蒸汽机都采用燃料油了。和海上的蒸汽机飞剪船战舰一样。如今再坐火车，烟尘小了很多。
燃料油燃烧虽然也和轮船一样浓烟滚滚，但是可比煤炭干净太多了。那个还有没有燃烧充分的煤核从烟窗飞出漫天飞舞。铁路沿线有很多老人去扫煤核补贴家用。
涂山月和林月、陈曦这几年对军事也学习了很多常识，她们知道，随着这条铁路的修通，老爷的军事进攻方向，很快就会转移向欧洲方向了。
于此同时，乌拉尔河畔，一座全木结构的车站已经落成。这是为了提高效率，直接采用了组装的木屋构件搭建的。木屋构件有上千个型号，常用的有二百多个，可以任意组装各种建筑，十分方便快捷。
今日，从新城开出的一列火车，将抵达乌拉尔河畔。这标志着欧亚铁路亚洲段彻底完工。
总督办陈锦站在一个木头台子上，对着下面黑压压的上万铁路工人。正大声讲话。
“诸位，经过我们四年多的不懈努力，我们欧亚铁路亚洲段终于在今日彻底完工了。今后，从北塘口码头开出的列车将行驶6000公里，抵达乌拉尔河畔。整个行程十昼夜。今后，陆地上的交通将划时代的改变。过去骑马走半年的路程，一旬的时间就能到了。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！