1901年7月2日，人类第一艘飞艇首航成功。
德国人斐迪南·冯·齐柏林，设计的第一代齐柏林飞艇成功完成首航，标志着人类航空技术的一个全新时代的开启。
如今，在大明时空，西元1631年九月，大明崇祯四年秋，这条仿制的兴登堡大型飞艇准备试飞。
杨凡之所以盯上这东西，主要是技术难度比飞机低太多了。安全性也很好。如果抛开氢气特别容易爆炸不谈，也是可圈可点的。
即使后来那次导致飞艇彻底退出民航的大爆炸，也有一半的人得以生还。如果是飞机的话，会有人生还吗。
这东西和热气球一样，即使坠落，因为巨大的浮力，也会缓慢下降。氢气爆燃，也是向上燃烧的。因为氢气比空气轻。而座舱在最下面。
从1910年至1914年，齐柏林制造的多种型号飞艇，共飞行了274万公里，运送旅客人次，且无一伤亡，这无疑为其赢得了极高的声誉。
齐柏林飞艇的成就不仅体现在其卓越的飞行性能上，更在于它为人类航空旅行带来了全新的体验。后来名声尽毁，也有航空巨头们为了给飞机开拓发展的空间，尽力抹黑的因素。
飞艇内部面积巨大，客舱分上下两层。总地板面积，高达1800平米。
客舱内部设计豪华，设有钢琴酒吧、吸烟区、餐厅和独立房间，堪称当时的“空中宫殿”。
这种前所未有的奢侈体验，使得飞艇成为了当时上流社会追逐的时尚潮流。这种巨大的客舱空间，是今天的私人飞机不能比的。
即使是A380改制的私人飞机也打不到这么宽敞的空间。只有550平米。差不多差出去三倍的面积呢。
最关键的是，如果能解决了安全问题。这种飞艇是可以环球飞行的。毕竟历史过去了一百多年，新的技术日新月异，氢气的安全问题不是不可解决的。
1929年夏天，“齐柏林伯爵”号完成了载客状态下的首次环球飞行。这一次壮举，比民航飞机的环球飞行早了整整12年。
飞艇航线是从德国法兰克福到美国纽约。
飞艇载着20名乘客和40名船员，连续飞行了111小时44分，航程达9900多公里，创造了人类首次跨越大西洋的商业飞行纪录。平均时速达到90公里。
杨凡目前的火车和卡车都达不到这个速度。
最重要的是，这东西是在天上飞的。不受地形限制，而且可以飞直线，走最短的路线飞行。不需要绕路。不管是沙漠、高山、湖泊、海洋统统如履平地。
在明末这个年代，也没有高射炮，弓箭根本对这东西毫无伤害。一切的山河险阻全都失去了作用，杨凡只要组建一支空降部队，可以突袭全球的任何地点。让敌人再也没有前方和后方的区别。
犁庭扫穴，擒贼擒王。掏心战、斩首战、迂回包抄，断粮道、炸桥梁，令敌人防不胜防。如果有这种装备特种作战也能提上日程了。
兴登堡号的最大速度是135公里每小时。乘务员：40至61人。载客量：50至72名乘客，最多100名乘客。
飞艇长度：245米（803英尺10英寸）。气囊直径：41.18米（135.1英尺0英寸）。体积： 200，000立方米（7，062，000立方英尺）
杨凡没有用原艇的四台戴姆勒柴油机，因为太重。而是在气囊的下方吊舱两侧，加装了铝合金骨架，外侧用帆布蒙皮的横向小机翼，机翼下面，总计吊挂二十台电动后置螺旋桨。
机翼上部铺设太阳能电池板，用来光伏发电。同时机翼可以提供部分升力。
这使得飞艇的最大速度达到了185公里每小时，巡航速度可以稳定在150公里每小时以上。
对于最大的安全隐患，担心氢气泄露，以及静电问题。也做了优化处理。
其实办法很简单，杨凡有办法解决氢气容易泄露和易燃的安全问题。
兴登堡飞艇的壳体是有硬壳支撑结构的硬式飞艇。
外部蒙皮的内部是有铝合金支架的，在大风和恶劣气象条件下，各种方向和大小的应力，反复冲击下，金属架和螺栓紧固件，可能会扭曲、形变和摩擦产生电火花和静电。
而那时候的气囊材料不能保证氢气完全不泄露。从而造成事故。
现代消除静电的方法太多了，完全可以随时随地的消除静电。加装导线和放电设备就好了。原理也不复杂，给她们技术和图纸，陈曦她们就能造。
没有了静电，就不会产生电火花的。
泄露的氢气，也有办法。可以用管道从气囊顶部，向外排出到大气当中。氢气是最轻的气体。只要泄露了，会自然而然的汇聚到气囊的最高处聚集。这里只要有通道通向外面。泄露出来的氢气，自己就会飞走。
对于氢气的安全使用，还有个笨办法。那就是气囊搞三层嵌套。这最燃增加了重量，但气囊材料没多重。很薄的。
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