王天来到了实验室，随着石墨烯电池打破了锂电池在手机行业的独有地位。
孙教授一行人也开始将目光瞄准了现在电动汽车领域。
和普通的手机电脑摄像机所需要的石墨烯电池不同。
电动汽车领域的电池更加复杂，更加精密，研究也更加的困难。
想要完全满足电动汽车长时间续航，高长度里程，技术要求十分的高。
但是，如此庞大的一个市场如果放弃了，那么绝对不符合王天的一贯作风。
所以，龙腾的科学家开始全力攻研石墨烯电动汽车电池技术。
所谓的新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的技术，形成具有新技术，新结构的车。
说是新能源，其实几乎都是清一色使用电取代内燃机作为动力来源，除了氢发动机汽车是个例外，只是将油换成了氢，不过氢的成本过高，存储技术落户，完全不能跟电动了汽车比较。
所以市面上主流的都是电动力汽车。
看新能源汽车名字就知道了，新能源汽车包括纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池电动汽车等等。
而电动力汽车的主要电池使用的是铅酸蓄电池，镍铅蓄电池，锂离子电池，镍铬电池，钠硫蓄电池等等。
不过这些电池都有许多的缺点，要么寿命短，成本高，体积大，质量重，要么就是比能量低，蓄电能力弱，环境污染极其严重。
随着锂离子电池这新兴技术的不断发展，其他种类电池已经开始慢慢的被淘汰，虽然依旧还有一定的市场份额，毕竟都是百年老电池种类，还是有一些可取之处的，但是，谁都知道，淘汰只是时间问题。
但是锂离子电池的价格依旧很昂贵，这完全取决于电池的容量问题。
而电池容量，就好像一个人是否强壮一样，他包含有能量密度和电池重量。
就好像能量密度为500whkg，重量是200kg，那么他的密度就是400kwh。
之前，按照价值趋势开来，快充锂离子电动汽车电池的价格在1600米元kwh，普通锂离子电池价格在500米元kwh。
以整个华国的油价以及电价进行比对的话，整个周期内相比于内燃机要昂贵百分之二十五。
这还是在华国，是全世界电网最完善，分布最广的国家。
要知道在西方，有些发达国家连家家户户安装上空调都不可能，就是因为电力的制约，不是因为价格太高，而是因为电网设备不够完善。
虽然到如今的2023年，在全世界各地政府的鼓励下，锂离子快充电池的价格已经下降到500米元kwh，但是对外出售依旧昂贵。
在加上传统汽车厂商的恶意针对，新能源汽车的市场情况一直不是很理想。
市场上依旧是传统汽车为主。
毕竟，如果新能源汽车面世了，吞掉的就是传统汽车的份额，所以传统汽车厂商都会在有意无意中遏制住新能源汽车的发展。
除非等到他们完全研制出了新能源汽车的新技术，亦或者新能源汽车技术已经可以做到秒杀传统汽车，否则新能源汽车的崛起很难。
但是，这样的僵化局面就是用来打破的，而王天就是这个破局者。
电池领域，能量密度最大以及技术含量最高的电池代表，就是三元锂电池了。
而三元锂电池的的各项技术都掌握在太阳国人手中，也就是松下能源手中。
无论是从电池的材料制备技术还是锂电池的生产等核心技术，几乎都掌握在他们手中。
而华国的企业也不都是一些酒囊饭袋，国内BYD，东能集团，宁德等大型企业也已经开始奋起直追，但是很可惜，三元锂电池的各方面材料几乎都掌握在松下的手中。
华国的企业想要研究这一种类的电池，必须要向太阳国进口。
太阳国这个国家虽然物资极度的匮乏，但是在高科技材料领域还是十分强大的。
而决定一辆新能源汽车好坏的标准，硬核条件只有两种，发动机和电池。
这就像人体的心脏和大脑，最关键的两样东西。
不过，两样技术几乎都掌握在欧米手中，因此，如果再不奋起直追，汽车领域的革新领导者依旧是国外的企业。
不要看国内的BYD这些企业的锂电池全球出口销量前三，营收如何如何的大，但是这些都是虚的。
核心技术依旧是在国外，虽然对外出售的都是同一款名字的电池，但是里面的技术含量完全不同。
之所以销量高无非两个，便宜。
在全世界厂家心中，最认同的依旧是松下的电池。
在所有电动汽车市场上，所有高端电动汽车使用的都是松下，三星，LG等太阳国和棒子国的电池，足足占据了八成的高端市场和三成的中端市场。
其他领域被华国厂商占据，依旧是三个玩家打太极拳的局面。
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