基于以上的内外因素，以及自身条件，中国腾飞选择融合、兼并发达国家相关优势产业和高端制造业当然是一个明智之举。
毕竟一个实体，乃至一个国家的经历是有限的，不可能在所有领域都拿出两弹一星的重视程度，不断的持续投入，必要时采取兼并、收购，获得比较前沿的技术自然是快速获取优势，甚至是弯道超车的一个捷径。
就比如说F＆K传动系统公司所生产的高端轴承，其应用范围除了航空、航天产品外，还被广泛的用于高端机器人、精密机床、医疗器械甚至是欧洲粒子对撞机加速器。
其中被誉为工业机器人大四大巨头之一的瑞士ABB公司所生产的各类工业机器人当中，就广泛的使用了F＆K传动系统公司所生产的高精度驱动轴承和减速齿轮系统。
当然，这已经是九十年代以前的事儿了，现如今的F＆K传动系统公司面临着德国和日本相关企业的激烈竞争，早就跟王小二一样，是一年不如一年，但正所谓瘦死的骆驼比马大，再不济也比发达国家的同类产品强出几个高度。
不说别的，单论国内，F＆K传动系统公司所生产的合金高精度轴承就可以完全傲视国内的一众同行们，包括已经在高端轴承方面有了一定话语权的中国腾飞。
没办法，中国腾飞在轴承领域的长处是陶瓷复合材料轴承，比如说应用与直升机主减速器和轮毂的氮化硅轴承；以及耐高温合金轴承，比如航空发动机和燃气轮机上使用的传动轴承；还有就是致力于无轴承的研究和探索，比如新一代海军装备的直—8plus-H型重型舰载直升机，使用的就是采用无轴承设计的主减速和桨毂的连接件儿。
把这些东西亮出来，即便是F＆K传动系统公司这类在轴承和传动领域玩儿了快100年的老字号，都直呼太高端，玩儿不起。
可见中国腾飞在这方面真的是一骑绝尘。
问题是除了头部这些个极高端的轴承外，身后就在没有其他产品承接了，而这也导致中国腾飞的很多产品陷入难以想象的尴尬，那就是除了极为高端的轴承外，能用的就是些成色比较差的低端轴承，中间一大段精度好、品质高的轴承竟然一样都找不到。
因为国内很难找到相关配套。
无奈之下，中国腾飞只能花高价从国外的高端合金轴承厂家进口相关产品，美其名曰全球产业链。
当然了，中国腾飞不是不可以下决心自己搞，金字塔顶尖儿的存在都弄明白了，中间那段说白了就是个时间问题。
可问题是，中国腾飞在如何牛批，终究是一家企业，总要有个主次之别，不可能完全做到面面俱到，不然那就是瞎折腾，而不是在经营。
那也有人说，中高端的缺货，那就直接用顶级的不就行了。
这话说的是很有道理，如果只解决有无问题，这么干无可否非，毕竟成本不是摆在第一位的，但中国腾飞是什么？以市场为导向的企业，真要大规模使用哪种氮化硅、高温合金或是无轴承，中国腾飞的产品线整体要上涨15%都不止。
要知道，如今中国腾飞的竞争对手早已不是印尼航空制造集团、巴西航空工业这样的二、三线小咖，而是波音和空客这样的顶流，靠着以往的人无我有，人有我精的打法根本行不通。
没办法，波音和空客有的只能比你更全，精得比你更生猛，所以落实到产品端上，不但技术和质量上不能比这两家差，成本方面也要做到有一定的优势，不然就算航空公司凭什么采购你的东西？乘客为什么要给你买账？
所以，别说15%的涨价了，就是5%的涨幅，对中国腾飞来说都是难以接受的，毕竟现阶段中国腾飞要的只有市场，只要能占据一定的市场份额，才能有跟波音和空客持续叫板的底气和实力。
基于这个考虑，中国腾飞的精力只能集中在最终的产品端，并以优质的成本管理来维系并不丰厚的整体利润。
哪有什么精力再去弄那些细枝末节的配套。
而这也导致了中国腾飞经常被国外中高端轴承和传动厂家拿捏，什么随意涨价啦，突然断货啦，延期交付啦那都是小场面，突然给你来个不可抗力告诉你直接涨价200%的事儿更是比比皆是。
都是庄建业当年玩儿剩下的套路，里面的猫腻像谁不知道似的，可中国腾飞却一点儿办法都没有，国内找不到相关配套，只能采购国外的，也就只能继续受这份罪。
现在好了，F＆K传动系统公司的扛把子马拉尔内亲自上门想要加入中国腾飞的产业链，刘磊已经胖成一条缝儿的小眼睛滴溜溜的一转，心说到了碗儿里的肉还能让你跑了？
自然是一口吞了才是！
只不过如此霸王硬上弓势必会吓到对面的意大利小宝宝，再怎么刘磊也是庄建业一手带出来的老兵，身上有着一股子庄建业那种就算老子想上你，也得你说愿意才可以的执拗，逼格必须拉满，不然哪里对得起中国腾飞小懂王的名号？
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