不止是常务副组长如此，在场的其他人几乎都被庄建业曝出的这个重量参数给惊到了，27吨，还不到DA—80T总重量的一半儿。
这说明什么？
如果采用D—71M燃气轮机的话，之前按照高标准建设的钢筋混凝土外加机械支撑机构的设备台完全就没必要。
毕竟一款将近60吨的设备和一款不到30吨的设备，在振动和稳定效果上是完全不一样的。
所以一旦采用D—71M燃气轮机的话，西气东输二期工程光在这方面的支出就会节省超过5亿人民币。
要知道那可是74座高标准的设备台，哪怕节省一半儿也是2.5个亿。
这对投资巨大的西气东输工程来说无疑是个好消息，毕竟国家对这项工程的审计十分严格，对超支的每一分钱都要说清楚，并记录备案；若是能节省，自然是有相应的奖励。
正因为如此，项目组中上至领导，下到普通工作人员，只要是多花钱的事情，都是愁眉苦脸的，可一旦有节省的预期，一个个又跟换了个人似的，都是心花怒放的。
当然，最怒放的还是当属那位常务副组长，27吨的总重量，等于是说原本驱逐舰上预留给DA—80T的额定吨位，直接能安放两台D—71M燃气轮机。
这对驱逐舰的集成化和高效利用空间简直不敢想象。
这也就罢了，关键是27吨的总重量的适应性就更强了，别说是5000吨以上的驱逐舰，就是两千吨左右的护卫舰，D—71M燃气轮机都可以满足需求。
这对海军来说已经不止是好消息那么简单，简直就是福音。
有人高兴就有人难受。
沈总和奥金莱克等一大批友商，听到庄建业说D—71M燃气轮机只有27吨的总重时，先是齐齐的一愣，旋即就在心底里骂开了花儿。
还惭愧……惭愧的毛线呀！
27吨你庄建业就惭愧了，我们这些超过50吨的是不是就该当场切腹自尽了？
损人没有这么干的好不好！
当然，骂归骂，不少人心底里还是不相信的，毕竟都是业内的资深人士，20兆瓦燃气轮机加上隔音的整体箱体、带有减震浮阀的底座以及全套控制监测系统，重量想要控制下来是很难的。
所以不少人私下猜测，卡车上的D—71M燃气轮机并不是完全体，而是缺少一部分设备，不然不会那么轻。
就比如沈总对着其他友商说的一样：“我们的DA—80T去掉底座的话，也能做到30吨这个水平，有什么大不了的，是骡子是马，还得上测试台好好溜溜。”
奥金莱克并没有纠结D—71M燃气轮机的重量问题，而是集中在了功率上：“关键还是看功率，要是达不到20兆瓦，庄建业这次可就糗大了，要知道，我们的大功率燃气轮机每一公斤的重量都不是浪费的，最后全部体现在功率上，D—71M燃气轮机的27吨重量的确经验，问题是，一个营养不良的家伙和一个肌肉爆炸的猛男，谁的力气更大，显然不言而喻……”
无论是柠檬酸也好，羡慕嫉妒恨也罢，沈总和奥金莱克的话在业内人士看来还是很有道理的，这么多年，参数亮眼的产品真的是多如牛毛，可真正能打的却一个都没有，甚至有些拉胯到连很多业内人士都感到脸红。
这个道理西气东输的项目组知道，那位从海军转业过来的常务副组长更知道。
于是在跟庄建业寒暄一阵后，项目组相关的吊装工作就已经准备就绪了，但一台隶属于项目组的30吨吊车，将卡车上的D—71M燃气轮机轻松吊起，现场的众人这才一块大石头落了地。
D—71M燃气轮机真的不到30吨。
当然了，这一幕看在眼里的沈总的脸色是很难看的，因为他预计的D—71M燃气轮机并不完整的假设不攻自破。
因为吊车起吊的那一刻，D—71M燃气轮机的那个加装了机械减震浮阀的底座便清晰的暴露出来。
不同于其他友商的减震浮阀底座做得特别的粗狂不同，D—71M燃气轮机的减震浮阀整体的紧凑度特别的高，不仅如此，除了外层的机械减震浮阀外，内部还设置了一层用特种橡胶支撑的减震隔层。
然而双层的减震结构合在一起，也没到30吨，这已经不是产品整合力和细节把控那么简单了，而是在材料、工艺和系统集成这些高端领域的全面碾压。
不单单是对航发总公司的碾压，甚至是GE，如果只有GE—2800这种水平，同样也是被按在地上拼命摩擦的命。
当然了，这种双层减震的设置，落在常务副组长的眼里，那就是丈母娘看女婿，是越看越满意。
要知道军用舰船上有一个关键指标，那就是对噪音的控制。
一来是为了己方被水下的潜艇发现；二来也是为了避免干扰声呐，提高自身声呐的探测距离和精度。
正因为如此，军用船舶对动力系统的减震控制一项很严格，不但要求动力包自身要具有减震、隔音的装置，船体建造时，动力系统安放的位置，还要加装一层减震机构，用于抵消有可能产生的噪音。
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