“我成功了！先入弯，抢到了第一！”汉密尔顿心中一阵狂喜，他觉得自己今年的第一个分站赛冠军已经开始向他招手。
然而汉密尔顿的高兴却没有维持太久，因为下一秒他就发现张冠已经贴上来，开始尝试超越。
“想反超么？我不会让你超过去的。”汉密尔顿马上开始回忆张冠的超车技术特点，然后准备做出针对性的防守，然而此时他才发现，他对张冠超车的技术特点一无所知。
……
每位车手的驾驶风格不同，超车时候的技术特点也不同。有的车手喜欢抢线路，有的车手喜欢晚刹车点，有的车手则喜欢使用战术性的晃动来迷惑对手。而如果知道了对方善于使用那种方式进行超车，就可以进行针对性的防守，这可以减少攻防战中防守者的劣势。
张冠目前为止所获得的八个F1分站赛冠军当中，除了马来西亚站用一套轮胎跑雨战之外，其他的都是领跑完赛，也就是第一名发车，然后一路领先跑到终点。至于马来西亚站的冠军主要是依靠不进站换胎来获得优势，算是一种策略型的超越。
可以说张冠展现出了优秀的领跑水平，但是在超车方面，并没有表现出来太多。所以汉密尔顿的记忆当中并没有张冠在超车方面的技术特点。
“张冠那家伙一直都是领跑者，即便是超车也是朝掉被套圈的慢车，该死的，F1都过去大半个赛季了，我竟然还不知道排在第一名的车手是如何超车的！”汉密尔顿心中升起了一股荒唐的感觉。
张冠开始给汉密尔顿施加压力，施压并等待对手主动犯错，这是一些经验丰富的老车手常做的事情。汉密尔顿也深知这一点，但是他却无可奈何，因为他压根不知道张冠的在超车时候的技术特点，所以也就无法判断张冠会在什么时候超车，他只能时时刻刻都防备着。
所谓不怕被贼偷，就怕被贼惦记，特别是知道自己被贼惦记上了，就会时刻想着如何防贼。现在的汉密尔顿也是如此，他虽然是领跑者，却无法按照自己的节奏去比赛，张冠始终吊在他后面，让他不得不分出大量的精力来防守。
F1的比赛中，领跑者是很容易甩开身后车手的，因为领跑者前面没有其他的赛车，他可以按照自己的节奏去跑，不用担心被其他赛车压制。而排在第二的人受制于前面的领跑者的同时，也会受到后面第三的进攻，第二防守第三会消耗一些精力，从而速度会变慢，被领跑者甩开。
不过今天排在第三的是巴里切罗，巴里切罗显然不可能去超越自己的老板，而且他还要尽可能的帮助老板挡住后面的赛车，所以张冠完全不用担心后面的超越，可以专心致志的对付汉密尔顿。
巴里切罗身后是科瓦莱宁，这位年轻小将很有冲劲，但是经验方面比起十几年F1比赛经验的巴里切罗来差的太多。经验这东西在防守当中可以成倍的发挥出作用，在两辆赛车差距不大的情况下，科瓦莱宁很难超越巴里切罗。
跑在前面的赛车在缠斗，后面的赛车也就自然而然的追了上来，就像是马路上开车一样，限速五十公里的道路，最前面的一辆车非得照着三十公里跑，后面压车是必然的。而比赛当中，压车就意味着超越的机会，意味着更多的追逐，意味着更多的缠斗。
……
赛道上到处都是赛车之间的缠斗，你超我、我超你，几乎每一辆车都处在激烈的竞争当中，这让观众们看花了眼，转播方的导播也不知道该将镜头对准谁，只能插入一个又一个的慢镜头。
而赛道上，车手们也是激情满满。赛车运动最吸引人的地方不是速度，而是超车时候的那种刺激的感觉，对观众是如此，对车手也是如此。任何一个赛车手都有一颗超越前车的心，否则的话也做不了赛车手。而如今赛车之间的距离相隔很近，让车手们找到了发挥的空间，他们每一个人都虎视眈眈的盯着前方，尝试着进行超越。
唯独汉密尔顿没有感觉到速度带来的激情。别人都是在尝试着超越前车，可唯独他是一直防备着后面的张冠。
汉密尔顿看了看后视镜，预估了一下他和张冠之间的距离，心中有一些烦躁。
“刚才那两圈，我走的路线已经够极限了，可是依旧没有和张冠拉开距离，看起来完全无法甩掉他！不行，我得跑的更极限一些才行，我一定要甩掉他！”
汉密尔顿本来就是一个很喜欢利用路肩的车手，也就是他的线路会走的比较极限，所以他的速度很快，但随之而来的是他牺牲了自己的轮胎，他的这种跑法也很消耗轮胎。
而且八月份的西班牙，天气也是很炎热的，就比如今天，气温达到了三十度，赛道温度更是超过了四十度，虽然这有利于赛车轮胎很快的进入到工作状态，但同样也使得轮胎的磨损变快了许多。
果然到了第16圈，汉密尔顿的耳机中响起了车队策略工程师的提醒。
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