可以说C929-400宽体客机,是一款真正的远程洲际客机,因为它的航程比基本型增加了三千公里,达到一万五千公里,与A350-1000客机相当。
当然在设计方案中,不止是加长了机身,还对机翼进行了优化,进一步提高气动效率,降低油耗,同时还有新设计的起落架系统,动力更强的发动机。
可能说最关键的就是长江四千发动机了,毕竟起飞重量增加这么多,用长江三千涡扇发动机,肯定会显得动力比较弱。
与遄达XWB-97是遄达XWB-84的升级增推版本相似,长江四千涡扇发动机,设计研制难度,可不小,同时还要取证试飞,也不是那么简单的。毕竟推力增加了好几吨,这可不是随便就能提高的。
当然遄达XWB-97推力就更大了,这也是因为A350-1000个头更大,它的长度达到七十四米,而C929-400只有七十米长,所以发动机推力要求也没有那么高。
A350-1000在传统两舱布局下可搭载369名乘客,这比C929-400还是要多一些。
现在商飞公司的几款客机,发动机推力也是覆盖到了十吨到四十二吨,形成一个长江发动机系列,,长江一千发动机是十吨到十五吨推力级的,用于ARJ21系列支线客机,而长江两千则是三十吨推力级的,用于C929-200宽体客机,长江三千则是三十五吨推力级的,用于C929-300基本型,长江四千是四十二吨推力级别,用于C929-400加长型宽体客机。
除了罗罗公司和GE公司,也就只有商飞发动机公司有这样的能力了,就连普惠公司,在超大推力涡扇发动机领域,都已经全面的败下阵来了。
刘志东把设计方案一讲完,就收获了一片热烈的掌声。
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