巴黎到斯特拉斯堡铁路工程的顺利建造，除了身为法兰西执政官的安德鲁全力推动之外，还得益于日渐成熟的近代工业科技，以及金融资本的强力支撑，那是未来的火车与铁路将会，也一定会给投资人带来丰厚的经济收益。
相比于另一时空，英国的那种杂乱无章的市场行为，重复性的铁路建筑，而法国的铁路一开始就属于官方督造，以巴黎为十字中心，贯穿东南西北，大横大纵的铁路网络，已在并然有序的实施中。
依照安德鲁的铁路规划思路，巴黎将向东延伸，沿途经过莫城、兰斯、沙隆、凡尔登、南锡、梅斯等地，后至莱茵河畔的斯特拉斯堡；
向西，沿途停靠沙特尔、勒芒、翁热、南特、雷恩等地，抵达英吉利海峡的布雷斯特港；
向北，沿途穿越贡比涅、阿拉斯、里尔、蒙斯、布鲁塞尔等地，直达北海南端的安特卫普港；
向南，途径奥尔良、里昂、阿维尼翁、奥朗日、蒙彼利埃，最后是地中海边的马赛港。
在上述铁路主干线的建造中，还有各个中心城市向周边不断延伸的不同支线，最终的目的，是要将法国近百个省郡（包括莱茵兰地区）的主要城市，相互连接在一张庞大而精细的铁路网中。
铁路的战略意义不言而喻，哪怕是依照每小时25公里的时速行驶，也能够在一天之内，将驻扎于巴黎近郊的精锐宪兵师团的八千余人，调往法国国内的任何一座城市，包括最遥远的尼斯。
也许某一天，比利时大区的民族主义分子在布鲁日宣布了反抗共和国的暴动。等到第二天他们一觉醒来的时候，却惊恐万分的发现，来自巴黎的宪兵部队已经包围了整座城市，就连城外的火炮阵地也已构筑完毕。
一旦有了密集且高效的铁路网络，法国的现役部队可以从现在85万，逐步削减到55万左右。而这其中，真正的法军不过35万；另外的20万，属于巴达维亚、瑞士、意大利、波兰，以及莱茵河右岸的德意志各诸侯的仆从国-军队。
不仅仅是军事意义，未来更多的是火车带来的前所未有的，全天候的强大运输能力，将带动相关的煤铁采矿业、钢铁冶金业、机械制造业、桥梁和隧道建筑业、船舶制造业、化学工业等产业经济，促进农业、林业、畜牧业的区域产业的合理化布局，推动工程材料学、动力学研究、建筑力学、电磁学与近代管理科学的兴起……
依照另一时空的经验，但凡法国境内不爆发大规模的长期战乱，不出现致命的经济与金融危机，上述铁路网的建设周期将是20到25年，差不多等同于拿破仑三世在1848到1870年的22年执政期间，包括4年的共和国总统与18年的法兰西皇帝。
顺便说一句，拿破仑皇帝的大侄子，那位拿破仑三世除了打仗的水平太潮外，但在政治、经济、外交与司法方面都搞得相当不错。如果不是“色当惨败”的影响，其成就可以用“优秀”来形容。
“历时18年的第二帝国是由他一手创立的，在他的统治下，法国的政局经历了一段难得的相对稳定时期，法国的经济也出现了一次前所未有的腾飞。”
……
作为法德主要界河的莱茵河，发源于阿尔卑斯山，最终于荷兰的鹿特丹注入北海。其干流全长1320多公里，通航里程将近900公里，其中大约700公里在后世可以行驶万吨海轮。
整个莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接，构成一个四通八达的水运网。
这一条被德国人誉为“父亲河”的莱茵河（母亲河为多瑙河），上游起自瑞士的巴塞尔，向北流经上莱茵地堑，过258公里至德国的曼海姆。在该地堑中，莱茵河上游蜿蜒穿越广阔的冲积平原，形成诸多牛轭湖，并时常改道。
地堑西侧是孚日山脉，东侧是黑森林和奥登瓦尔德丘陵，该上游腹地在罗马时代属于上日耳曼尼亚，亦即现在的洛林。
此外，虽然该段上游河道可以通航，但巴塞尔到斯特拉斯堡的河段，广布沿陡峭斜坡的急流，是莱茵河最危险的河段之一。其间，伊尔河、内卡河、美因河在此汇入莱茵河。
美因茨是莱茵河上游与中游的分界处，随后莱茵河中游流经莱茵丘陵地带，该地带包括阿登山区、莱茵河左岸的埃菲尔山脉和洪斯吕克山脉，以及右岸的西格兰、绍尔兰、韦斯特瓦尔德和陶努斯山，当地以石材为首的矿物资源较为富集。
莱茵河正式从波恩开始，进入了下游。周围属于鲁尔河谷暨下莱茵盆地，该区域与与上莱茵地堑从属于同一裂谷，河流仍旧在地峡间蜿蜒流淌。
在1795年的莱茵河上游，也就是斯特拉斯堡一带，还没有形成大面积的河床，除了伊尔河外，在莱茵河的左右两岸有很多的小河支流，它们流经一些河中岛与隐秘的山麓。
因此，在莱茵河上进行的活动极具隐蔽性，很难被左岸的法国人或是右岸的德国人察觉到，这一带成为一个非常理想的走私天堂。
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