采取火管锅炉，高温烟气通过25根管子，提升锅炉效率；
让连杆直接连接车轮，撤掉繁琐的齿轮组；
水平放置的双气缸交替运作，不仅布局紧凑，还能减少颠簸损耗，也避免曲轴的死角，更是省略了巨大的飞轮；
将废弃的蒸汽排入烟筒，并提升了烟筒的高度，使得锅炉燃烧效率更高；
轮轴组合方面，机车的从轮与动轮调换了位置，动轮在后，从轮在前，成为导轮（定位轮），运行更为稳定……
当然上述技术无法同步实现，只是遇到了新问题才会想到用这些办法来解决，或是提升效率。
就在基伯龙半岛战斗胜利后，一个类似于另一时空“火箭号”，总重量近五吨的庞大蒸汽机车，就在莫顿基地里秘密研制出来。
等到安德鲁回到巴黎，前往莫顿基地视察时，这个蒸汽机车已在一条3公里的环形轨道上，成功运行了1个月，各项性能基本上达到，甚至超越了“火箭号”的蒸汽机车。
至于故障检修率，也在可控范围的两小时之内，兴奋异常的执政官当即给予该蒸汽机车一个非常响亮的名号：“法兰西号”。
有了成熟的蒸汽机车，就必须有专用的铁轨。好在安德鲁早就想到了这一点，已经提前规划了世界上的第一条蒸汽机车专用铁路，巴黎到莫伦的铁路轨道线，总路程全长56公里。
总参谋部成立之初，安德鲁要求该部的第4厅来负责督办建造巴黎与莫伦之间的这条铁轨，用于行驶一种正在研制中的高压蒸汽机车（火车）。
依照规划，这条铁路线还将继续向东，直通莱茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中，将连接洛林与阿尔萨斯两个大区的重要城镇，包括兰斯、香槟沙隆、凡尔登、梅斯、南特等。
未来2到3年内，或许有一条北部支线，将莱茵兰的科隆、波恩、科布伦茨、美因茨、沃尔海姆、兰道，与斯特拉斯堡紧密连接起来，让莱茵兰与法国构成一个真正的整体。
铁路建设优先考虑东线，更大程度是为了日后的战争需求，奥地利现阶段的主要打击目标，而遥远的俄罗斯帝国，极有可能在2到3年后，成为法国最危险的敌人之一。
此外，安德鲁也同样需要防备普鲁士。至今，英国驻柏林大使依然非常的活跃，不停的用金钱收拢霍恩索伦家族的重量级人物。
在铁路轨道的建设上，安德鲁拒绝了工程师的看似非常合理的建议：那就是采用“鱼腹式的设计”，将铁轨铺在两侧的大石头上，并在铁轨中间预留了可供拉货马匹的行走空间。
在安德鲁的坚持下，铁路不需要考虑其他用途，必须使用含锰的工字型铸铁制造的铁轨，下方铺有一根根枕木和大量的碎石，以减少对路基（道床）的破坏，而优异的排水性与吸热性，有助于保持枕木的干燥。尤其是那些不规则的碎石，可以通过碎裂方式来吸收火车运行中产生的高温高热，促使蒸汽机车更加稳定的运行。
其他的铁轨技术，还包括钩头道钉、蝴蝶扣件，在铁轨间留有防止热胀冷缩的缝隙。
不仅如此，为了增加制动刹车的效率，有工程师提出在蒸汽机车下方，增加一个个沙管。一旦需要刹车时，就在铁轨上喷洒细沙，从而增加车轮与铁轨之间的摩擦力，将火车成功停下来。
建造隧道，一贯都是法国人的特长，那条建造于百年前，连接地中海与大西洋比斯开湾的米迪运河，就是最好的证明。在17世纪的时候，法国工程师们就将钻孔爆炸法运用的如火纯青。
半年前，曾有一名异想天开的隧道工程师向法兰西执政官，提出了一个胆大的建议，那就是构筑一条横穿英吉利的海底隧道，继而连同欧洲大陆与不列颠岛，避开英国人的强大舰队，从而保障50万法军能够顺利进入英国，并占领之。
安德鲁听完之后，只是笑了笑，但最终，还是奖励了该工程师1000里弗尔，委派此人参与巴黎到斯特拉斯堡的铁路隧道建设。
一开始的时候，为了省事，安德鲁接受了总工程师的建议，在铁路不得不通过马恩河时，就借助铺设有铁轨的摆渡船，来完成火车的渡河。
这种方式的好处是节省了工期与费用，坏处是浪费时间，估计完成一次25节车厢的摆渡，需要耗费60到80分钟，而且上述折腾过程中也不一定安全。
不久，负责督办铁路建造的总参谋部第四厅，向执政官提出了建造铁路专用桥梁的建议，在沿途需要跨越的小溪流，可以采用技术非常成熟且安全可靠的石拱桥。
至于那些跨度大的河流，就需要大量原木与各种金属扣件来建造。而香槟地区可以供应建桥的原木，以及各种锻铁扣件。
在经过充分验证之后，第一座铁路木桥的建造地点，就设在香槟沙隆附近的马恩河。这里河面不宽，河水流速平缓，河道中央还有沙丘方便建造桥墩。
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