与此同时，在莫伦这种产粮大区的丰收时节，也会临时架设一条条木轨，将临时仓库的小麦，运送到内河码头。
当然，上述这些都属于典型的木轨，充其量也不过是在木轨之上，再铺上一层用于减少磨损的铁皮罢了。
而安德鲁要求总参谋部负责的东莫伦到巴黎的轨道，属于实打实的英制铸铁轨道，那是通过两根l型角铁铁轨卡住车轮，供马拉矿车行驶。
由于角铁铁轨存在容易被煤屑、垃圾填塞的问题。为了解决这个问题，英国土木工程师威廉-杰索普，设计出凸型铁轨和外轮缘凸出的铸铁车轮，在拉夫堡—莱斯特的马拉铁路上得到应用。
不久，这位杰索普工程师还发明了内轮缘凸出的铸铁车轮和铁路道岔。那是因为外轮缘凸出需要用紧固件锁紧，而内轮缘凸出时，铁轨自身就能约束车轮位置的需要。
通过“借鉴主义”，安德鲁让法国工程师也采取了这种最先进的轨道方式，也是未来现代化铁路的雏形。
毫无疑问，安德鲁要求总参谋部第4厅来负责督办建造这种昂贵铁轨。其真实的目的,当然不是使用效率极低的人力或是牛马等畜力，从五十多公里外的莫伦市镇，往巴黎市区运送粮食。
安德鲁的真实目的，是要在巴黎与莫伦之间，建造一条实验性的铁路，用于行驶一种正在研制中的高压蒸汽机车（火车）。
在这里，安德鲁不得不感叹法国金融资本恢复速度与巨大潜力，他之前还在担心研发高压蒸汽机、轮船，以及火车的巨额资金。
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数周前，安德鲁曾以雷加米埃夫人的情人身份，前往圣路易岛上的一栋奢华别墅，出席银行家雷加米埃先生举办的一场盛大晚宴。
在莫顿庄园会客的时候，安德鲁仅凭借自己的一句话，就代表国民公会与救国委员会，从几个大腹便便的金融银行家那里，得到了三千万里弗尔（银币）的贷款，年息不过2.5%，绝对的低息。
与此同时，代表法兰西政-府的国民公会，必须拿出殖民地圣路易斯安娜三分之一的土地，作为政策性的担保。
当财政委员会的康邦代表巴黎政-府，接受这笔贷款之后，随即依照事先与安德鲁达成的协议，拨出五百万里弗尔银币，给予拉瓦锡院士主导的，位于波旁宫左侧，重建之中的法兰西研究院。
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