毕竟，从安德鲁在1794年5月，领兵出征以来，近两年的时间里，东伐西讨，南征北战十多次对外与对内战争，无不大获全胜。
正如来自伦敦《泰晤士报》在1篇政治评论中写道：“不管喜欢不喜欢这个事实上的法兰西独-裁者，但安德鲁-弗兰克的确就是胜利的象征。”
今天，巴黎的天气非常好，太阳光芒4射，在这冬季严寒干燥的1天中，充满民众热烈的欢呼声。近卫军的士兵们1个个举起枪支，上面挂着他们的软帽或是钢盔。
他们当中除了法国人，还有瑞士人、波兰人与德意志人，大部分都是跟随安德鲁统帅南征北战的勇士，尤其是那些来自来复枪联队的精锐老兵。
安德鲁不仅认得出他们的相貌，还能叫得出士兵的名字，他们中很多人都曾经跟着安德鲁，经历过拜雪之战，桑布尔河战役，比利时征服战，加泰罗尼亚战争，还平定了旺代与布列塔尼的叛乱。
作为法兰西的最高统帅，安德鲁走到士兵们的面前，逐1与他们握手，亲切的拍了拍他们的肩膀，并1遍又1遍问道：“我的勇士，你愿意跟随安德鲁再度出征，为了共和国，为了巴黎，也为了自己和家人，再度赢得1份令人崇敬的荣誉吗？”
“是的，执政官公民，我愿意！”
每1位被安德鲁问及的士兵，都是饱含热泪的回复说。
安德鲁阅兵用了整整1个下午的时间，即便是已经登上马车后，他也从车窗里探出身体，向为他欢呼的军人们，频频挥手示意。
这1次，安德鲁没有跟随自己的近卫旅团赶赴莱茵兰战场，而是决定乘坐火车。没错，从巴黎北门直通东面莫城的实验性铁路，早在去年下半年就完成了铁轨的铺设工作。
随后的，总参谋部负责的铁路公司还进行了好几次通车实验，在测试各项性能，效果不错。
该项目的主管，小居纽少校在写给安德鲁执政官的报告中提及，经过近半年来的辛苦努力，他与法国工程师特利维柯为领导的研发团队，已经成功研制3台新的蒸汽机车。
在最近1次巴黎前往莫城的铁轨上，有1辆名叫“勇敢者”的火车头能以每小时20到25公里的平均速度，带动15节车厢，重达40吨的货物，或是1个全副武装的步兵营及数门火炮。
“事实上，这种最新式的高压蒸汽机车总重量只有8吨。关键1点，‘勇敢者’不惧狂风暴雨，只要燃煤与清水充足，不出现严重的机械故障，就可以全天24小时不间断的行驶在铁轨上。”
当安德鲁将小居纽少校的这份报告，传发给执政官、各部部长与将军时，众人无不显露出震惊的表情。
文官们考虑更多的，是火车在货物运输中的实用经济价值，这种吃煤喝水，爱冒出黑烟的铁怪物，比起受到气候条件影响的马车与帆船等传统运输方式，要方便、快捷、高效的多，尤其是它的运力惊人；
与此同时，军人们从另外1个角度，看到了1种全新的战争动员模式。1旦铁轨在全境铺开，士兵能在8到10个小时之内调遣至任1区域。哪怕只有3万人，也足以抵挡数倍敌军从不同方向上的大举进攻。
事实上，“勇敢者”的横空出世，很大程度上是穿越者借鉴或剽窃了英国工程师理查德·德里维斯克的天才创意。
此外，安德鲁还积极“引导与启发”了小居纽和他的团队，避免了让英国人破产的诸多深坑。
其中就包括，原始的马拉铁轨不能成功咬合机车车轮，使得蒸汽火车在行进中容易打滑，缺乏必要的安全；加之制造轨道的主要原料为生铁，没有使用来自瑞典的特殊铁矿石，而钢铁中含锰比例需要高达13%以上，就使得脆弱的铁轨无法承受起机车与货物的庞大重量，继而导致铁轨从中断裂。
德里维斯克遇到的难题，对于见多识广的穿越者而言，当然不算什么。只需要3项不大不小的改进便可解决1切难题：
其1，采用棘轮来解决火车车轮和铁轨的咬合力度，防止车轮打滑而脱离轨道；其2，必须使用瑞典的高锰铁来铸造专用的蒸汽火车铁轨；其3，将铁轨固定放在1排排轨（木）枕上，轨（木）枕之下为大量的碎石碴充当坚实地基。
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