C国在主动调整结构应对未来的挑战，整个世界也在被动的适应着有怪兽的星球。
根据一些着名调查机构的追踪调查，一月下半月，全球海运同比萎缩8%，奇怪的是，海运价格实际在大幅走高。
一般来说，海运价格反应供求关系，当价格攀升时，众多海运公司会提高运力，平抑价格。
今年的情况并非如此，起因还要追溯到月初时失踪的大力号货运船。
这是一艘满载有两万八千箱集装箱的跨大洋货轮，在驶过深海航线时莫名失踪，反正新闻是这么报的。
实际上例行应答没有得到回应后，货轮所属的F国某海运集团就已经向相关部门报备，几十小时后，A国间谍卫星便在云层空隙中发现其踪迹，并通报F国。
F国做了什么且不讨论，总之船没给拖回来。
大力号货运违约，直接导致所属海运集团一下摊上上千官司，打官司需要时间，钱还没赔，下半月又有两艘货轮出了事。
一艘货轮几万集装箱的货，什么集团经得起这么损失啊。
一时间整个海运行业风声鹤唳，卖船的卖船、停运的停运，造成运力下跌严重。
但眼下除E国和大中洋小岛国，其他国家受怪兽事件影响有限，些微恐慌情绪造成的抢购潮，使全球货运需求实际在上升。
所以才出现价格上涨运力反降的异常情况。
好在海运价格的上涨还是把海运规模给维持住了，一时间影响没有扩散出去，只产生了一定的物价波动。
二月第一天，自去年以来影响最严重的怪兽事件发生。
事发地是中洲和黑洲之间的黄金运河，这条人工开凿承载了全球10%海运的运河本来就不很宽，随着货轮体型越来越大早就变成单向通行，对于运河所属国来说反而是好事，因为收取过河费更有序了。
事发时间和E国一样是晚上，肇事怪兽叫海星，一种形态介于海星和章鱼之间的古怪怪兽。
怪兽海星没什么移动力，但是水生及两栖小小怪兽里没有比它更适合攀爬货轮的。
怪兽只有一只，但很不巧的，所在船只正在通行运河时攻入驾驶舱，领航员被杀死在动力杆上，导致货轮加速。
对面排队等着进入运河的货轮和岸边都不知道发生了什么，结果被这艘加速的货轮顶开一艘货轮，两艘货轮把个航道卡死了。
事发船船头顶着倒霉船的船头侧面，船尾偏移，最终螺旋桨直接搁浅打碎了。
倒霉船船头被事发船顶到岸上，船身也侧过来。
两船总计五千箱货物落海。
事发船怪兽弄死，也因为螺旋桨打碎无法自行移动，让其摆脱搁浅后只能用拖船弄走。
可两艘事故船的姿势不太好，必须先把一号船拖开，然后让二号船脱离搁浅，拖走，最后才能把一号船拖离运河。
还有大量集装箱及散落货物需要打捞、清理，弄完之前货轮过运河都会非常危险。
运河所在国当天就发表声名，确保运河一周内让运河恢复通行。
大家笑笑，当耳朵聋了。
这国家说三天就当六天，说一周当一个月就行，能不能弄好到时候再说，反正排队的和正在往运河驶来的货轮赶紧的走人找出路。
实际第一波新闻发出去的时候，怪兽都没弄死，怪兽在船上不是平地，从直升机拍到的新闻画面看，似乎大部分钻到船舱里去了，这情况说出个确定解决时间，谁能信啊，再一耽误，飘散货物、集装箱范围会变得更大，解决起来更难。
事故当前损失肯定比不得E国，可作为全球最重要的航道之一，该航道堵死，会导致全球10%的货轮要多航行七千公里交付货物。
这类装载几万集装箱的货轮，每一千公里，货运成本就超过三十万A国币，既两百万C国币，一艘船的货运成本轻易翻倍。
上面还仅仅是基础货运成本，货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料，必须要找港口停靠和补给，这又涉及到泊位租用等事宜。
然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮，整个黑洲全部港口加在一起，都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力，毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的，没有多少空闲设施。
所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油，一旦拥挤会进一步推高泊位价格，若还有其他意外，甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗？
现在已经在海上打算过黄金运河的货轮，或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航，或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付，还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的，干脆就地申请破产清算，船都不要了。
事件本身就是对海运行业的重创，后续还会随着海量货物运输延期、货运成本增加，继续放大影响。
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