沈辉忍不住有点飘飘然了，感觉当救世主也挺好。
第二天在三菱银行副总财小野进的陪同下参观考察日本企业时，沈辉还问：“我听说有些日本年轻人都想去中国工作，日本的工作压力真的很大吗？”
小野进笑了笑，道：“应该是吧，别的地方还好点，但是在东京工作的话对于许多年轻人来说，工作压力确实挺大的，不过这也是年轻人成长必须要经历的过程。”
沈辉觉得这应该跟日本的国情有关。
日本地小人多，人口密度比中国要大的多，资源贫瘠，却比中国发达，而高度发达的经济社会体系必然需要更高的文化素质水平和人才资源支撑，人越多，竞争也就越大，工作压力巨大也就能说的通了，难怪菜菜子想去中国，在沪市工作和生活的日本人就不少。
在小野进的陪同下，沈辉花了一周时间，参观了日本的五大工业区，实地考察了几家比较有代表性和十多家经营困难的小企业，最后到丰田市参观了丰田汽车的生产工厂。
参观完丰田的汽车工厂，除了佩服，更多的则是心情沉重。
如果只是技术先进也还罢了，可日本车企所坚持的一些东西才是最值得学习的。
丰田在九十年代初就开始研究氢能源汽车，已经坚持了快三十年，取得了多少研究成果先不说，作为一家企业，在并不确定能不能得到回报的前提下能坚持研究近三十年，只是这份坚持，就让沈辉更加坚定了打造国人顶级豪车品牌的决心。
即使今生无望，也要坚持到自己咽气。
在沈辉参观考察日本企业的同时，吉田正一也在召集智囊们开会。
“国际原油期货一直都是华尔街的对手盘，我不认为星海有跟华尔街叫板的实力。”
有人明确反对：“即使那该死的疫情和市场需求对华尔街并不友好，但以WTI草蛋的交割制度，我也不认为星海有获胜的可能，与其和星海合作，还不如和华尔街合作。”
“大势之下，即使是美国人信仰的上帝也未必能掌控全局，更别说华尔街了。”
也有高管并不这么认为，唱着反调：“这些年华尔街不是没有栽过跟头，即使WTI的交割制度是美国人自己给自己设的对手盘，但也未必就十拿九稳。”
“没错。”
有人赞同：“虽然美媒报道库欣油库空量足够，但这几年全球原油产能过剩，库容一直都在下降，我不认为美国人放个雾烟弹就能骗过投资者，除非是超级大笨蛋。”
有人置疑：“问题是现在的油价已经到了底部，正是进场抄底的时候，根据信息部门的数据显示，超过90%的投资者都在抄底，这个时候做空原油就是背违大势。”
“什么是大势？”
有人对这个说法不认同：“一群无脑的散户就能代表大势？疫情才是大势，现在特郎普焦头烂额，如果有机会的话，我不反对给华尔街那帮恶狼们一个教训，不过星海的胜率确实不大，资本市场从来就不是中国人的主场，所以我建议观望即可。”
有人慢腾腾道：“星海毕竟是三菱的大客户之一，直接拒绝的话也不太好，而且我觉得不是不能合作，大家不觉得这是一个进入中国金融市场的好机会吗？”
这话一出，所有人立刻沉默了，都在心里计算着可行性。
中国现在是仅次于美国的全球第二大消费市场，许多国际金融机构都想更加深入地参与到中国的核心金融市场，却一直不得其门而入，现在无疑是个好机会。
三菱银行在中国也有分支机构，但只开展些普通的业务，大陆的核心业务却始终不得其门而入，这两年大陆正在改革，一些金融领域的核心业务也在逐步的开放。
有外资已经抢先登陆，拿到了经营牌照，三菱却还在门外打转。
要是能通过星海涉足大陆金融领域的核心业务，合作不是不能考虑。
当然，华尔街不是好惹的。
能不能合作，合作的话怎么合作，还要再分析，再谈判。
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