四月初，航空工业又迎来一个重要的时刻，KJ2000大型空中预警机，终于要迎来详细设计评审了。
要知道这款空中预警机，那可是以C929宽体远程客机作为载机来研制的，也就是说它是现在世界上最大最先进的空中预警机。
虽然说现在空军已经装备了KJ1000预警机，可是KJ1000预警机毕竟是以C909喷气式支线客机为载机来研制的，个头不够大，航程不够远，因此KJ2000的研制，是必须的。
因为只有这种大型的客机，才是最好的空中预警机平台，KJ2000预警机的各项指标，那都是远远超过了费尔康预警机和A50预警机以及E3预警机的。
毕竟载机平台首先就要先进得多，大得多，再加上KJ2000预警机还采用先进的数字阵列有源相控阵预警雷达，所以说整体来说，它比E3预警机要先进一代半了。
这一次秦奋还是担任了Kj2000预警机的评审专家组组长，来到中航雷电院，参加评审工作。
KJ2000预警机的总师单位还是中航雷电院，副总师单位为一飞院，一个负责载机一个负责雷达系统。
载机平台没有多大的改进，主要是满足预警机的雷达系统安装要求，另外对飞控系统也做出一些改进，因为加了一个大蘑菇，那飞行性能是要受到影响的。
采用了先进的数字阵列预警雷达，KJ2000预警机的探测能力，那是非常的强大，特别是对隐身目标有很强的探测和跟踪能力，这是老式的机扫雷达所不具备的。
在中航雷电院，详细设计评审会开始了。
首先军方的领导做了重要的讲话，KJ2000预警机是军方非常重视的一型飞机，它将来会成为空中指挥的核心平台，军方准备采购二十架KJ2000预警机呢。
这个数量可是不少了，要知道很多国家，都不可能装备这么多预警机，也就只有美军装备的预警机最多，现在中国也不跟他比数量，而是比质量。
二十架KJ2000预警机，再加上二十架KJ1000预警机，这个阵容还是很强大的。
接下来评审就开始了，专家们认真的进行审查，越看越是令人激动，因为KJ2000预警机的性能指标太先进了。
最大起飞重量一百九十吨，这比E3预警机的一百四十七吨，足足多了四十几吨，这还不是最重要的，因为平台先进，非常省油，所以说KJ2000预警机的最大航程达到一万一千公里，而E3预警机呢只有七千四百公里，同样是超过了很多。
而且KJ2000预警机同样是可以进行空中受油的，这样它的作战任务时间也可以延长，甚至达到三十小时，而E3空中加油也只有二十四小时。
在不进行空中加油的情况下，E3可以执行任务十一小时，而KJ2000预警机则可以达到十六个小时。
这就是平台带来的优势，毕竟E3预警机采用的平台太老旧了，波音707客机是六十年代的技术。
即使是美军研制的最新的E767预警机，也还是逊色于KJ2000预警机的，因为E767预警机最大起飞重量，为一百七十四吨，还是不及KJ2000预警机。
其不加油航程为一万零三百公里，也比KJ2000预警机要短。
虽然说E767预警机的雷达较E3来说已经是升级版了，可仍然没法跟KJ2000预警机的雷达相比，因为E767的雷达还是机扫的，探测战斗机大小的目标，只有三百二十公里远，高空目标也只有六百公里。
而KJ2000预警机呢，对战斗机目标的探测距离达到四百五十公里，对高空目标探测距离七百公里，可以同时跟踪更多的空中目标，并可以指挥五十批次战斗机作的战。
所以说专家们越评审越是激动啊，预警机的设计真的太棒了，非常的优秀。
可以说Kj2000预警机就是世界上最先进的预警机，在未来十几年甚至更长时间内，都可以保持领先优势，它将作为空中指挥中心和信息中心，成为一个战区信息网络中心节点。‘
所以说这款预警机除了有非常强大的探测能力，指挥能力以外，还有很强的电子侦察能力和通信能力，还有就是反隐身能力。
当然了，现在它还没有共形天线技术，这个技术太过先进，所以现在也没有必用，不是搞不出来，而是没有必要，成本要高了很多。
虽然说共形雷达天线，有很多好处，可以不占用机体空间，不需要雷达罩了，但它毕竟成本太高。
所以秦奋才没有提出这样的设计方案。
KJ2000预警机的设计是相对来说比较成熟的，秦奋带来的数字阵列相控阵雷达技术，那还是非常的牛。
经过专家们连续三天的奋战，KJ2000预警机详细设计评审工作结束，最终这款预警机的设计获得了通过。
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