“往西边？”机长愣了一下：“去西边……哪里？”
很明显，现在机长的脑子有些不清楚，这么简单的问题都没有反应过来。
不过，倒是副驾驶想清楚了。
天塌下来有个儿高的先顶着，先是徐苍，后面是机长，过了两轮才到他，副驾驶反而压力不大，脑子也清明些。
“你要去中国？”副驾驶问道。
现在他们大致已经掉头过来了，如果往西边去，那就是去往中国的东部沿海地区。
“当然，中国东部海岸线足够长，即便稍微有些偏差也是可以容忍的。而且，国内东部沿海地区大机场足够多，我们更容易找到备降的机场。”
像是日本，南北长度还可以，但是东西长度就很狭窄了，稍微对不好，那就得对着俄罗斯去了。
现在水罗盘几乎就是失效的，虽说确定了北方，理论上其他方向也能确定了。不过在偏转角度上没有航向表和水罗盘的帮助，只能依靠坡度和感觉来判断，误差是有些大的。
觉得左转了九十度，实际上转个七十度，一百多度都很有可能，要不是对着中国，当时不晓得飞哪儿了，中国东部海岸线足够长是一个巨大的优势。
而且，从对待外航计划外的备降，国内的态度应该要好很多。至少不用担心，一言不合就给打下来。
另外，别看现在飞机仅仅是断电，谁知道还有什么问题不知道？就像是之前就不知道水罗盘受到如此强烈的磁场影响，另外电力系统的烟雾问题也没有解决，可能这个问题不会严重化，但是一旦引发了火灾，那后果就不堪设想了。
以目前的位置来说，往西飞去中国实际上距离还短一些，现在那是分秒必争，不管从哪个角度，备降国内都是最好的选择。
而且，徐苍是国人，在交流上也相当顺畅，这绝对是一个优势点。
机长深以为然，反正他既不是中国人，也不是日本人，去哪儿对他来说都一样。
“那就往西边？”机长又问了一句，确定一下。
徐苍感觉有些困意，摆摆手：“就去西边。”
在如此高强度工作下，大脑始终在飞速运转，这还能感觉到困倦之意，那就不是真的犯困了，而是失血下大脑缺氧所致。
徐苍虽说能强忍住，但是这种感觉对于注意力的负面影响很大，极其容易分散精力。尽管夏疏月给徐苍紧急包扎了，但是实际上伤口还是在持续性的微弱出血的，这种情况是不可避免的，如此造成徐苍的虚弱愈发明显，要是再一番折腾想直接回日本，且不说能不能飞到，那精力消耗速度远高于往西飞，徐苍怕自己撑不到进近的时候。
那些什么其他原因其实都不是最重要的，导航，烟雾什么的都是技术问题。如果徐苍现在是全盛状态，这些根本不是问题，实在不行，找一个差不多风浪不大的地方进行水上迫降，这事儿徐苍又不是没干过，属于一回生，两回熟了。
可以现在的状态，如果后续飞机故障恶化，估计自己都指望不上，只能依靠理查德了。但是，理查德毕竟不是自己，有些东西是不能保证的。
所以，在合理范围内尽快落地是徐苍之大的诉求。
而且，徐苍不会将真实的情况说出来。
现在虽说很多人知晓徐苍受伤比较重，但是徐苍的光环是真实存在的，有他在飞机上，无异于一颗定心丸入肚，在稳定人心上效果极好。
一旦他们知道徐苍自己都感觉不妙了，那很容易引起恐慌的。
副驾驶在确认徐苍的指令后，稍稍压了下侧杆，来形成一个坡度。定位了北方，那么应该左转九十度就是西方了。
只不过，这个偏转角度不好把握。
但是，值得庆幸的是这是一架空客飞机，在操纵逻辑上，至少在转弯上是要比波音要简单的。
比如，同样是转弯的操作。波音737在压盘后，飞机形成坡度，这时候机组必须维持着压盘量，是不能回正的。一旦驾驶盘回正，那么飞机大翼也会改为水平。
即需要持续性的操纵输入。
但是，空客30的逻辑不是这样的。同样的操作，空客机组在压下侧杆形成坡度后就可以回杆了，飞机并不会跟着回正，而是保持刚才输入的坡度，即只需要瞬时的操纵输入。
如果操纵熟练，不说难度，单说操纵量，空客是要比波音轻松很多的。
但是问哪个飞行员如果想要混着，那么在空客混着决计比波音好很多。
因为光线太暗，备用仪表不太好看，波音飞机的话不太好保持一个稳定的坡度，这样累积误差下，偏转的角度总量就很多了。
但是，对于空客飞机来说，一旦形成了坡度，飞机就可以自动保持相对稳定的坡度，那么在偏转角度的计算上，就要比波音飞机好很多。
副驾驶的本愿是形成一个十度左右的坡度，以一个相对平缓的速度转向西方，但是他稍稍压了下侧杆，飞机立刻形成了一个极大的左坡度，而且形成速率极快，虽说没有看坡度表，但光靠体感，这一下飞机怕是一下子压了超过四十度的坡度。
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