跟波音737的氧气面罩不一样，cs300的氧气面罩是覆面式的，即附带防风眼镜，将整个脸都盖住了，而非像波音737的氧气面罩那样只覆盖了口鼻。
这种设计对徐苍而言是乐于见到的，毕竟他是有过风挡玻璃破裂的经历的。如果那时候737的氧气面罩跟cs300一样，至少能让徐苍比较容易些目视。
没有多想，在戴上氧气面罩后，徐苍看了眼理查德，发现对方早已经戴好了，只等着徐苍了。
cs300飞机在检测到飞行员戴上氧气面罩后，通讯面板会自动切换为面罩方式，不用像一些老式737一样还要手动切换。
感受着氧气面罩所带来的巨大呼吸声，徐苍心跳逐渐平息：“好了，开始吧！”
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理查德听到徐苍的声音，直接以人工方式打开所有外流排气活门。顷刻间，徐苍能听见剧烈的气流流动声，这是机舱内部的增压空气向外排泄的动静。伴随着增压空气的排出，飞机的座舱高度也在迅速升高。
cs300的座舱高度表是标准的机械式的，在外流活门完全打开下，指针开始不断顺时针转动，指数疯狂往上增加，最终直接停在了三万七千英尺的样子。
一直等待座舱高度数值稳定了，徐苍瞄了一眼：“盘旋下降，一直到高度三万一千英尺。”
这对理查德来说并没有什么难度，他稍微收了下油门，飞机立刻开始下降。
“控制一下速度，最好是处于接近抖杆速度。”
理查德有些诧异地看了眼徐苍：“这个不太好办，我看不到准确的速度，只能试探着来。”
数量的飞行员是可以通过舵面反馈到驾驶系统上的感觉来判断是否要失速的。不过，跟空客一样，cs300是电传信号，实际的杆力是模拟出来的，并不能准确反应因为即将失速而产生的舵面抖振。
不过，理查德是什么人？
他可以通过机头的不受控下沉来判断飞机进入失速的时机。
当然了，这是建立在此时气流比较稳定的情况。要是太乱，这种感知是容易出问题的。
由于始终保持着较大的油门，而且在理查德的刻意控制下，飞机的盘旋下降速度并不快。而且，徐苍之所以要让理查德寻求最小速度，也是为了控制转弯半径，不然速度太大，转弯半径也会跟着变大，到时候距离气旋上空相近时，不好控制俯冲的切入点。
徐苍和理查德都很耐心，不疾不徐，这个时候最忌心急了。
徐苍之所以不在高高度进行俯冲，一是这七千英尺的高度差所转换出来的势能能量太大，徐苍不太好处理，还有就是这七千英尺的高度空间里空气含量还是有一些的，即便人为地将发动机关闭，想要俯冲下去，那就只能全力顶杆。
这么一搞，飞机的速度那可就完全控制不住了。
徐苍不太想人为地强迫飞机俯冲，而是希望其自然下坠，而徐苍则是作为阻止的一方，而是催化的一方。
随着飞机高度的降低，已经是临近气旋顶端。两者高度差减小之际，飞机已经开始受到气旋乱流的影响了，飞机逐渐开始颠簸。
“徐苍，速度不能再减了，我有些把握不住了。”
飞机一旦开始颠簸，理查德对于机头状态变化的感知就不准确了，他就不敢再往失速那边试探了，弄不好，一下子真失速了。
“可以了，这个速度可以了。”徐苍抬头看了下座舱高度表，此时高度已经快到三万一千英尺了，于是他握住驾驶杆：“接操纵。”
“交操纵。”理查德顺势将飞机操纵交给徐苍：“徐苍，下面我怎么做？”
徐苍还在控制飞机盘旋下降，一边分出精力来：“不用管发动机，让它自然熄火，等我口令，进行发动机空中重新点火的操作。”
“还有吗？”
“没有了。”
徐苍回了一句，再是瞄了下座舱高度表。
只是这突然间，座舱高度表的指针一下子快速转动，几乎就在两三秒内直接增加到接近四万英尺了。
“嗯？”理查德也看到了座舱高度表的变化：“这......坏了？”
飞机明明在下降，怎么一下子座舱高度表的指数增加了这么多？
这要是座舱高度表也坏了，那后面在高度参考上就稍微麻烦一些了。
“不对！”徐苍面色凝重，不由握紧侧杆：“是周围气压在降低。”
“什么？”理查德不明所以地看向徐苍，但是很快他就意识到徐苍是什么意思了：“要进去了！”
随着理查德的声音落下，飞机忽然停止了转动，即便在这个时候徐苍其实还在操纵着侧杆。
徐苍心头一凛：“来了！”
接着，飞机在惯性作用下又是往前飞了一小段距离，然后就跟泄了气的皮球一样直挺挺地往着下方俯冲而去。
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