从目前的迹象来看，似乎更加倾向于徐苍使用的飞行卡阻的手法来操纵落地的。但结合当时的情况，飞机驾驶盘并非出现任何卡阻或者受限的情况，徐苍为何要舍易求难，凭空给自己增加难度呢？
“为了炫技？”局方监察员猜测道。
邸清泉却不认为是这样的：“他现在的级别应该不至于为了这种幼稚的目的而做出这样的事情。”
可讲道理，当时的情境似乎真的没有进行如此操作的理由啊。
“那是为什么？”局方监察员不解道：“他也才二十多岁，正是年轻气盛的时候，一时技痒，也算是情理之中。”
“是这样吗？”邸清泉没什么兴趣纠结徐苍为什么要用一些特别的手法落地，他更加好奇的是徐苍在VOR进近中的下降方法：“你之前报告说徐苍在洱海28号VOR进近中，在通过最终进近定位点后是保持连续下降的？”
“嗯，没错！”局方监察员说道：“最终进近定位点之前，一切操纵流程是大致相同的，不同点就出在最终进近定位点之后。他是按照地速与下降率的换算表给予初始的下降率的，再按照进近图上高距比进行下降率的修正。在PFD上的最低下降高度是航图上的数值加了五十英尺，MCP板上则是加五十英尺后向上取整。”
邸清泉和吴越对视一眼，这两位都是搞技术的老手了。经过局方监察员这么一说，基本也就能勾勒出当时所发生的情况了。
“他是人为创造一个类似于盲降的下滑轨迹吗？”邸清泉思考道：“加五十英尺的话，我大概可以理解。此前是快速下降转平飞，如果需要复飞的话，飞机不会存在不可控的下坠风险，自然也就不会突破最低下降高度。但是，如果是保持下滑姿态，即便是一下子加到了复飞推力，飞机因为惯性作用还是会往下掉二十到五十英尺的高度，所以保守起见，将最低下降高度往上提了五十英尺，应该是这个意思吧。”
这点儿其实类似于零高度复飞，就是在即将接地时，飞行员突然发现情况不对，需要进行复飞操作了。这个时候，即使加上油门，飞机依旧会不受控制地往下掉一些高度，可能会出现接地的情况。
“那也就是说，这个额外加的高度是他自己定的？”吴越说道。
飞机从下降转为上升期间所损失的高度实际上是没有一个定值的，就连波音也只能给出一个大概数值。二十到五十英尺的确可以覆盖大多数的情况，但是要是在某些极限条件下，比如慢车俯冲时，那损失的高度就不会仅仅是上限五十英尺了。
当然了，在日常仪表仅仅过程中几乎不会出现慢车俯冲这种极端状态。
但是，如果将一个数值推广到普适范围内，那就需要得到公认。即不管是官方，还是飞机制造商都认为在进近过程中，下降转爬升的损失高度可以控制在五十英尺以内，慢车俯冲的极端情况是可以被排除且不予考虑的。
吴越思前想后，似乎到目前为止并没有哪条法规是给予这个加五十英尺的理论依据，那多半是徐苍自己想出来的。
“这还不是唯一的问题。”邸清泉沉吟了片刻：“非精密进近中，快速下降改平飞已经用了很多年了，这突然改变下降模式，是出于什么理由？改变总该有个理由吧，最好有文件支持。”
“文件支持，上哪儿找支持？”要说总局内谁对各种文件最清楚，那毫无疑问就是飞标司司长，但是吴越也想不出来有什么文件可以支撑徐苍做这种改变的理由。
从很久很久之前，快速下降改平飞就是通用的飞非精密进近的手法了，徐苍的这种下降模式无疑是在进行新时代的革命。
“但是，我感觉这个方法的价值很高。”邸清泉出于自身本能，竟然直接下了似乎有些武断的结论：“如果咱们CAAC能作为领头羊，推广这个新一代的非精密进近的下降方法，那在国际民航组织那边又是能增加不少评分。不管怎么说，现在是竞选一类理事的关键时刻，这个时候露脸效果是最好的。”
国际民航组织中各成员分为一类理事和二类理事，一类理事的话语权更强，而CAAC做了很久的二类理事了，现在正是竞选一类理事的时期。
如果这个时候能完成这一系统的下降理论，那在国际民航组织中算是非常重大的贡献了，对于竞选来说，帮助很大。
“可现在我们只窥得一鳞半爪，比如这么下降的依据是什么，优势是什么，如果复飞的话，跟之前有什么区别，这些都没有搞清楚。”吴越想了下：“要不我去问问政策法规司，让他们想想有什么遗漏的？”
“找他们干什么？他们是偏向于行政类法规，技术类的还不是飞标司在管？你都不知道，他们怎么知道？”邸清泉沉吟片刻：“这事儿还是要找徐苍问。”
“可那小子不说啊。”局方监察员的声音从免提座机中传出来：“我问过他，他不肯说。”
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