“碳纤维嵌合钛合金！”邓鹏的眼睛里都倒映出这块仿佛在散发着魔力的风扇叶片。刚刚还在与骆荣以及李赫宰针锋相对的邓鹏的怒火已经消失殆尽，取而代之的无尽的震惊与羡慕。
李赫宰下巴微微扬起：“没错，这就是碳纤维嵌合钛合金的发动机风扇叶片。我就问你，给你钱你造得出来吗？”
邓鹏好像是被人抽出了脊柱，一屁股坐在了椅子上，怔怔地失神，根本无法言语。
众所周知，现在民航航空发动机已经是被涡扇发动机的天下了。跟涡喷发动机不同，涡扇发动机的低压系统中存在一个直径极大的风扇，从风扇进入而非进入核心机的空气被称为Bypass Air，即路过的空气。
当然了，这是一个非常粗暴的直译，但是现在的民航发动机领域，考虑到飞机速度和推进效率的情况下，在主流领域都希望外围风扇经过的所谓的路过的空气越多越好。因而，在民航发动机领域就诞生了一个概念，经过风扇和经过核心机的空气的比值，即涵道比。
在民用领域，大涵道比的基本已经是不可阻挡的趋势了。然而，这并非意味着只要无脑地增加风扇的直径就能得到性能极佳的涡扇发动机了。
因为在增加风扇直径的同时，由于离心力的存在，在动辄上万转每分钟的超高转速条件下，再加上超长的叶片长度以及愈加增重的叶片重量，普通材料很有可能承受不了如此巨大的强度要求而散架，所以这就存在两个解决的途径。
而CFM公司，准确来说是通用公司走了一条朴实无华的道理。既然大涵道比的发动机风扇叶片的承压需求很高，那我就减轻叶片重量的同时增加叶片的强度。
在全世界的航空发动机厂商还一筹莫展之际，通用公司率先完成了碳纤维叶片的认证。碳纤维叶片较之常规的合金叶片重量要轻很多，但是强度还有增加，那就完美的解决了大涵道比发动机的风扇需求了。
然而，这还不算完，通用公司的技术能力还没有完全展现出来。
在装备了碳纤维叶片后，通用公司发现叶片的确可以完美通过高速转动下的离心力测试，可是在鸟击测试中碳纤维叶片的表现并不好。
在遭遇鸟击时，碳纤维叶片的表现是不如常规的合金叶片的。
普通公司遇到这个问题，那说不定就直接傻眼了。可通用公司竟然开发出了将轻便高强的钛合金嵌合在叶片锋刃处的工艺。
如此一来，叶片中最薄弱的部位就被钛合金所包裹，从而得到了强度的进一步增加，继而可以完美通过鸟击测试。
先是碳纤维叶片技术，再是钛合金嵌合技术，这手臂长短的发动机风扇叶片几乎就是人类材料学上的巅峰之作了，也容不得邓鹏感觉到万念俱灰。
正是因为邓鹏是专家，他才能更能理解这个叶片之中蕴含的技术含量，才更能理解国产与世界顶尖间的水平差距。
CFM公司直接亮出这碳纤维嵌合钛合金的叶片便是镇压了全场，场中之人鸦雀无声，无人再敢有任何言语。
李赫宰鼻腔之中哼出一道轻音，只是这声音落到邓鹏耳朵里却犹如炸雷一般，震得邓鹏心神动摇。
光是这个叶片技术，就算给他们充足的经费，没个二十年，他们根本不可能有什么实质性的进展。
这就是残酷的现实。科学技术不仅仅需要持续不断的大力支持，还要时间上的积累。在先发优势上，欧美那边比国内强大太多了。
李赫宰脸色稍稍转为可惜，耐心地劝道：“邓主管，现在已经是全球化的时代了，不要有那种封闭的思想。大家都是做生意的，只要你们愿意付钱，那我们就会提供最好的产品，这样不是你我都好？”
邓鹏咬着牙：“那多出的百分之十五的溢价是什么意思？”
其实，邓鹏也不是那种死板的人。一方面他始终拥有自研国产航空发动机的梦想，并愿意为之奋斗，另一方面，他也能正确地认清现实。
国产大飞机在机身设计方面的技术差距没有航空发动机那么大，也就是说如果全部走自研，很可能也是机身结构能造出来了，但是航空发动机还造不出来。
所以，邓鹏一开始也是同意先让国产大飞机使用国外发动机的。这个决定是基于现实压力，为了不拖慢整体自研速度而做出的妥协。等后面国产航空发动机有了突破性的进展，后续再逐渐换上咱们自己的动力心脏。
然而，在这个决定下来后，出于对国产大飞机的先进性的考虑，中航工业自然也想要最优异的发动机。在世界航空发动机巨头中，通用自然是首屈一指。而其合资公司CFM在CFM56的基础上新研出来的LEAP系列已经确定作为空客和波音下一代窄体机的动力源泉，有了空客和波音两大厂商背书，中航工业也有意选择这款最前沿发动机。
可是，CFM公司给中航工业的报价足足比同系列的AB型号高了百分之十五。虽说不同型号之间由于细微的差别，价格上存在微小的浮动是正常的，可足足百分之十五的溢价已经不是发动机差异化可以解释的了。
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