史颀左手放在侧杆上，他不知道正确的抬轮速度，只能尽可能地让延迟抬头时机，以便让飞机的抬轮速度足够大。
唯一值得史颀庆幸的是，由于他们减速太慢，而且史颀也算是当机立断。在决定起飞时，他们还有一百多节的速度，如果从头再开始加速，他们就不可能增加到足够的速度了。
一直在等着，差不多在四五秒后，史颀看到前方的跑道中线灯陡然出现了第一个红灯，他知道最后的时机到了。
“最后六百米了，抬轮，抬轮！”王宝田也是在关注外界，自然也是注意到了中线灯上的红灯，一旦跑道中线灯出现第一个红灯，那就说明剩余跑道只剩下六百米，也就是两千英尺。
这个距离看起来很长，可实际上现在飞机的速度已经超过一百四十节了，也就是两百六十公里每小时，六百米的距离差不多就是八秒的剩余时间。
要知道，从飞机起始抬轮到双主轮离地还需要一段时间，所以八秒的时间真的已经是非常吃紧了。
史颀深吸一口气，他知道到了决定生死的时刻了。若是在双发正常的情况下，即便是合适的减推力运行下，一百四十多节的速度绝对是绰绰有余了。
可此刻是单发运行，还收到反推异常打开的作用，推力受到抵消，他也不知道能不能将飞机拉起来。
可是，他别无选择了！
几乎就是在飞机越过第一个红灯的刹那，史颀开始缓慢地带杆，从而形成起飞姿态。然而，等他明显感觉到机头已经离开地面，可主轮却无论如何都离不开地面。
“带不起来！”史颀面色一下子变得惨白起来，他最担心的事情还是发生了。
虽然理论上，单台发动机是可以完成起飞动作的，可是反推的部分打开所造成的的推力损坏影响还是太大了。
飞机此刻就是处于前轮离地，而主轮始终无法离地的诡异场景中。
吴泰明呼吸一下子停滞住了，他也注意到飞机的状态。此刻，是不能粗暴地硬带的，且不说强硬地带杆会导致擦机尾，且是在机头过高下，无疑会增加空气阻力，反倒是不利于飞机增速。
王宝田已经可以看到跑道中线的灯光已经转为全红色，这是最后剩下三百米的标志。就是史颀抬轮的一会儿功夫，飞机已经冲过去三百米了。
“完了！”王宝田心里一凉。
可是，史颀确实一咬牙，按下了to/ga电门，二号发动机的egt温度直接冲到了接近八百九十度，那台cfm56-5a发动机似乎要燃尽最后一丝力量，狂暴的运作声犹如雷霆之怒。
发动机的推力极限只是受限于排气温度的限制，即egt的数值。在按下to/ga电门后，此刻发动机就获得了理论上最大的起飞推力，这是发动机的极限了。
最大起飞推力并非最大连续推力那般可以无限制使用的，在单发情况下也只能使用不超过十分钟，否则发动机将无法承受长时间的超负荷运转而产生损伤。
而在最大起飞推力产生的一刹那，原本就在急剧震颤的飞机机体更是不断地勐烈晃动，晃动到甚至让史颀有些握不住侧杆了。
这也是此前史颀不愿意使用最大起飞推力的原因，由于反推异常打开，随着发动机推力的增加会相应增加发动机的抖振。史颀不愿意由于过强的机体抖振而导致机体结构受损，可真到了生死存亡的一刻，他也顾不得这么多了！
“撑住啊！”史颀狂吼起来。
然而，跑道末端的横排灯光已经愈发接近，就在即将冲出跑道的一刻，史颀再是微微一带杆，在那一阵明显是撞击的动静中，飞机主轮还是在最后关头离开了地面。
一等到飞机开始产生了其实上升率，史颀便是大喊道：“收轮，收轮，赶紧收轮！”
此时，飞机就只能堪堪维持五百英尺每分钟的上升率，当真是到了临界点了，必须尽快收轮以减小飞行阻力。
吴泰明当然知道，甚至在史颀还没有喊出收轮前，他在看到升降率表出现正指数后就执行去收轮了。随着史颀的话音同时收起了起落架。
起落架一收起来，飞机的上升率便是有了明显的增加，只是那反推所致的机体抖振始终没有消失。不过，总算是起来了，而非冲出跑道了。
由于推力比较缺乏，飞机的增速比较慢，史颀倒是不急，而是在看飞机暂时稳定后，报告了塔台管制：“9451......复飞了！”
......
“你说什么，飞机无法减速？”机坪上，下了飞机的李荣显在接到山航运控反馈过来的信息后，整个人都懵了：“是不是刹车问题啊？”
“狗屁刹车的问题，刹车片都快踩化了，你跟我说是刹车的问题！”电话对面，邓文佳直接抢过来通话，当即冲着李荣显骂道：“你们tm什么飞机，你能不能弄清楚原因？”
邓文佳本身就是山航安监部的领导，在9451航班出问题后，飞行部总经理和安监部的邓文佳就是最先知道的。
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