1967年1月20日，东京。
日本通商产业省的谈判会议室装修得很豪华，地面桌面一尘不染，但屋里的气氛特别压抑，安静得让人浑身不自在。
一张长长的谈判桌，清清楚楚分成两边。
南华这边的四个人，全部坐得笔直，脸上没有半点轻松。带队的是南华外交部的祁同为，一身西装穿得整整齐齐，神色严肃。
他旁边坐着国内顶尖铁道专家冯介、财政部官员李哲，还有一名专项谈判专员。
祁同为看着对面的日本人，默默想着。
前段时间，美国为了让南华尽快出兵，17亿美元第二天就到账，没有一点拖沓。再加上，国内叛徒清算、宗教势力的大清洗，查抄、冻结的各类非法黑金、私产，折合10亿美元。
两笔钱加起来，整整27亿美元。
这让常年财政拮据、入不敷出，经常赤字的南华国库，第一次真正充裕起来。
手里终于有了一笔足以撬动国家级基建的活水资金，李崇文的第一个想法，就是尽快花出去，他把目光瞄准了——高铁，日本新干线。
原本规划是拿12亿美元大规模翻新、建设全国的铁路，但负责铁路建设的冯介，在内阁会议上，就当着所有人的面极力反对。
当时冯介直言：“我们南华水系多、水运方便，以前铁路落后是正常的，旧铁路时速才四十到六十公里，完全是落后时代的产物。”
“最主要的是，南华的经济和工业重心都集中在应天、琅琊和长安这三座城市，或者沿海地区，对铁路的需求没有那么强烈。”
“现在花钱大规模翻新、建设，顶多用十几年。等以后我们工业起来，要建高铁，整条线路都要推翻重来。这十二亿，就是白白浪费了！”
祁同为记得，当时总统也极为赞同的冯介的铁路规划——建高铁，说不能干这种重复砸钱的蠢事。要么不做，要做就一步到位。
最后高层统一敲定：放弃老旧铁路升级和建设，跳过过渡期，直接上马最高规格的高铁。
放眼全世界，1967年，只有日本1964年通车的新干线，是唯一成熟商用的高铁体系。
这也是他们今天坐在这里的原因。
而对面的日本代表团，截然相反，半点谈判的样子都没有。通产省首席谈判官山本康介，半靠在椅背上，手指轻轻敲着桌子，脸上挂着客套的微笑，眼神里却写满了轻视。
副手松本健、技术官田中彻、专员佐藤健等人，坐姿随意，眼神像看暴发户一样，上下打量着祁同为等人。
他们也不敢明着嚣张。
道理很简单。
当下南华与日本同属美国盟友阵营，有着名义上的同盟情谊。更关键的是，南华在东京常驻五万正规驻军，武力威慑近在咫尺。
真要是他们把南华代表团得罪死了，闹出外交事故，引发驻军异动，美国追责下来，日本首相绝对会第一时间把他们推出来背锅谢罪。
所以山本康介一行人，始终维持着表面的体面与客气，不翻脸、不争执、不失礼。
佐藤健压低声音，凑在松本健耳边，说道：“一群靠着战争发财的暴发户而已，一个小偷一样的国家，也配造新干线？”
松本健轻轻点头，表示认同，就差把你们不配写在脸上：“就是，工业底子一塌糊涂，给他们技术，他们也玩不明白。”
祁同为语气诚恳，姿态放低：“山本先生，各位，我们专程来到东京，目标很简单。”
“日本新干线1964年投入商用后，一直稳定运行，没有重大事故，是全球唯一成熟的高铁体系。所以，我们希望引进贵国的高铁。”
李哲立刻起身，将一份清晰的美金报价单推到桌中，声音沉稳有力：“根据日本1965年的建造成本，单列高速列车市价大约1200万美元。”
“我方愿意溢价20%，以1440万美元/列采购整车，再额外支付2亿6000万美元，买断南华本土化专利、轨道工艺与全套技术培训。”
祁同为目光直视山本康介：“4亿400万美元，全部现款预付，绝不拖欠。”
“我们只有一个要求：希望日本能够出售核心技术，或者允许我方工程师参与高铁组装、调试的过程，并参与建设南华的高铁体系。”
4亿400万美金！
还是全款预付！
在场所有日本人，全部愣住了。
要知道，1967年日本全年的美国军需订单总额，也不过6亿美元。南华这一次的合作报价，几乎抵得上日本一整年的军需订单收入了。
他们心中所有的鄙夷、轻视荡然无存。
什么暴发户？什么小偷国家？
原本一脸无所谓、漫不经心的山本康介，瞬间坐直了身体，紧接着，是藏不住的贪婪。
松本健瞳孔骤缩，忍不住低呼一声：“四亿美金？全款现付？这还没算核心技术的费用！”
田中彻也往前探了身子，满脸不敢置信：“这么多钱？他们什么时候这么有钱了？”
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