1967年1月20日,东京。
日本通商产业省的谈判会议室装修得很豪华,地面桌面一尘不染,但屋里的气氛特别压抑,安静得让人浑身不自在。
一张长长的谈判桌,清清楚楚分成两边。
南华这边的四个人,全部坐得笔直,脸上没有半点轻松。带队的是南华外交部的祁同为,一身西装穿得整整齐齐,神色严肃。
他旁边坐着国内顶尖铁道专家冯介、财政部官员李哲,还有一名专项谈判专员。
祁同为看着对面的日本人,默默想着。
前段时间,美国为了让南华尽快出兵,17亿美元第二天就到账,没有一点拖沓。再加上,国内叛徒清算、宗教势力的大清洗,查抄、冻结的各类非法黑金、私产,折合10亿美元。
两笔钱加起来,整整27亿美元。
这让常年财政拮据、入不敷出,经常赤字的南华国库,第一次真正充裕起来。
手里终于有了一笔足以撬动国家级基建的活水资金,李崇文的第一个想法,就是尽快花出去,他把目光瞄准了——高铁,日本新干线。
原本规划是拿12亿美元大规模翻新、建设全国的铁路,但负责铁路建设的冯介,在内阁会议上,就当着所有人的面极力反对。
当时冯介直言:“我们南华水系多、水运方便,以前铁路落后是正常的,旧铁路时速才四十到六十公里,完全是落后时代的产物。”
“最主要的是,南华的经济和工业重心都集中在应天、琅琊和长安这三座城市,或者沿海地区,对铁路的需求没有那么强烈。”
“现在花钱大规模翻新、建设,顶多用十几年。等以后我们工业起来,要建高铁,整条线路都要推翻重来。这十二亿,就是白白浪费了!”
祁同为记得,当时总统也极为赞同的冯介的铁路规划——建高铁,说不能干这种重复砸钱的蠢事。要么不做,要做就一步到位。
最后高层统一敲定:放弃老旧铁路升级和建设,跳过过渡期,直接上马最高规格的高铁。
放眼全世界,1967年,只有日本1964年通车的新干线,是唯一成熟商用的高铁体系。
这也是他们今天坐在这里的原因。
而对面的日本代表团,截然相反,半点谈判的样子都没有。通产省首席谈判官山本康介,半靠在椅背上,手指轻轻敲着桌子,脸上挂着客套的微笑,眼神里却写满了轻视。
副手松本健、技术官田中彻、专员佐藤健等人,坐姿随意,眼神像看暴发户一样,上下打量着祁同为等人。
他们也不敢明着嚣张。
道理很简单。
当下南华与日本同属美国盟友阵营,有着名义上的同盟情谊。更关键的是,南华在东京常驻五万正规驻军,武力威慑近在咫尺。
真要是他们把南华代表团得罪死了,闹出外交事故,引发驻军异动,美国追责下来,日本首相绝对会第一时间把他们推出来背锅谢罪。
所以山本康介一行人,始终维持着表面的体面与客气,不翻脸、不争执、不失礼。
佐藤健压低声音,凑在松本健耳边,说道:“一群靠着战争发财的暴发户而已,一个小偷一样的国家,也配造新干线?”
松本健轻轻点头,表示认同,就差把你们不配写在脸上:“就是,工业底子一塌糊涂,给他们技术,他们也玩不明白。”
祁同为语气诚恳,姿态放低:“山本先生,各位,我们专程来到东京,目标很简单。”
“日本新干线1964年投入商用后,一直稳定运行,没有重大事故,是全球唯一成熟的高铁体系。所以,我们希望引进贵国的高铁。”
李哲立刻起身,将一份清晰的美金报价单推到桌中,声音沉稳有力:“根据日本1965年的建造成本,单列高速列车市价大约1200万美元。”
“我方愿意溢价20%,以1440万美元/列采购整车,再额外支付2亿6000万美元,买断南华本土化专利、轨道工艺与全套技术培训。”
祁同为目光直视山本康介:“4亿400万美元,全部现款预付,绝不拖欠。”
“我们只有一个要求:希望日本能够出售核心技术,或者允许我方工程师参与高铁组装、调试的过程,并参与建设南华的高铁体系。”
4亿400万美金!
还是全款预付!
在场所有日本人,全部愣住了。
要知道,1967年日本全年的美国军需订单总额,也不过6亿美元。南华这一次的合作报价,几乎抵得上日本一整年的军需订单收入了。
他们心中所有的鄙夷、轻视荡然无存。
什么暴发户?什么小偷国家?
原本一脸无所谓、漫不经心的山本康介,瞬间坐直了身体,紧接着,是藏不住的贪婪。
松本健瞳孔骤缩,忍不住低呼一声:“四亿美金?全款现付?这还没算核心技术的费用!”
田中彻也往前探了身子,满脸不敢置信:“这么多钱?他们什么时候这么有钱了?”
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