还别说，整个商飞集团上上下下、乃至航空工业部内部，其实都有着这样一种“既然你陈耕这么有本事，那你就能者多劳呗”的情绪。
可问题是有这种情绪是一回事，这种情绪归根到底还是人骨子里的懒惰思想和依赖思想在作祟，多年的价值观和道德观告诉大家，这种想法是不对的，人应该靠自己。
是以，在这个大家还比较要脸的年代，当陈耕毫不遮掩的将大家的这种心态给剥开了之后，不少人……准确的说是绝大多数人，都低下了头，在心里头无比羞愧的同时，脸上火辣辣的。
虽然有些话陈耕没说，但不代表他们听不懂陈耕这番话里面深层次的含义：老子给你们发这么高的工资、养活你们，不是为了整天让你们吃闲饭的，否则我养着你们干什么？养猪吗？
就算是养猪，起码猪在过年的时候还能杀了吃肉、杀了卖钱，养你们这些废物，过年的时候能把你们杀了吃肉、杀了卖钱吗？
一句话，你们这些人，连猪都不如！
只是在这个大家都惭愧的无地自容的时候，一个不和谐的声音出现了……
“Y11都快要停产了，说这些有什么用？”
声音不大，只能听到是从后面传来的，可到底是谁说的，在前面的陈耕、张英、王大志以及凯莉·希克斯等人没能听清。
张英和王大志瞬间狂怒！
张英哗啦一下站起身来，怒吼：“谁说的？给老子站起来！”
王大志的脸色更是铁青，两道目光仿佛利剑一般在人群中来回的扫视着：“别以为你躲在后面不出声就没事，整个屋子里才几个人？真以为你躲在后面不出声就找不到你？”
不怪张英和王大志的反应这么激烈，当陈耕以董事长的身份表示了不满之后，这个不和谐的声音，无疑是在向陈耕示威、明明白白的告诉他：你陈耕对商飞、对我们哈飞厂根本就没有一丁点的掌控力。
先不说陈耕会对此作出什么反应，就说商飞集团、说哈飞厂，现在承担的起因此而造成的后果么？也不说陈耕取消在商飞集团的股份的话，就说一点，从此之后陈耕对属于原哈飞厂的部分进行冷处理，所有对哈飞厂的支持和扶持全都取消，用不了两年，原哈飞厂的这些老少爷们们就只能靠着基本工资过日子。
各种各样的奖金？
各种补贴和福利？
做梦去吧！
毫不客气的说，是商飞集团离不开陈耕，而不是陈耕离不开商飞集团。
这个道理不但张英和王大志明白，参与本次会议的绝大多数人也一样明白，一时间，对这个说怪话的家伙恨的牙痒痒的：你特么的想死就去死，跳楼、投江、上吊……怎么样都行，被特么的拖着老子啊。
当偌大的会议室都被一股恐怖的低气压笼罩的时候，陈耕却忽然开口了：“老张，老王，别这么激动，骂人解决不了问题……”
陈耕的声音很平静，是真正的平静，并不是那种被激怒了之后强自压抑的、努力装出来的平静。
嗯？？
听着陈耕平静的声音，不止是王大志和张英，那些原本心中已经默默的做好了准备、就等着迎接陈耕的怒火的人，一时间有点反应不过来：什么情况？怎么董事长没发火？
张英和王大志更是惊讶无比的看向陈耕：怎么回事？他怎么没生气？
可与此同时，张英和王大志心中又隐隐的有些不安，他们其实不怕陈耕在这个当口儿发火，相比于当场发货，他们更担心陈耕在这个会过了之后，找个由头搞一出大的。
没有理会王大志和张英，陈耕接着说道：“而且，谁说我们要停产Y11的？”
什么？！
陈耕这话一出口，不但是Y11项目组的同志，连张英和王大志也都惊讶的抬头望着陈耕，几乎是异口同声的问道：”Y11不停产？”
因为诞生于特殊年代、并且当时我国的航空工业的基础和底子很薄弱的缘故，Y11整体来说并不能算是一款成功的飞机，不止是动力系统方面存在问题，在其他诸多方面也存在着诸多不足，比如作为当时的地矿部支持、后期得到了东北农垦系统支持的项目，Y11的商载马力小、作业的经济性差，并且因为飞机由于不具备单发飞行能力的关顾，安全性也不佳，无法满足适航要求。
此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，种籽播撒设备没有控制播量的装置、播幅较窄，播撒质量难以保证，常量喷洒设备的农药泵压力小、雾化效果差……
可以说，Y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善，也正因为这些原因，在原本的历史时空中，Y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产（这个总产量，也从侧面证明了Y11运输机本身的不足），哈飞厂转而全力发展Y11运输机的改进型：Y12运输机，而在这一时空，虽然在陈耕的帮助下将Y11的总产能提高到了62架，但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面，其实早就形成了一个共识：有了Y12之后，Y11要停产了，而且这一点不会太晚。
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