一九六零年八月初，香港中环东兴大厦。
老式窗式冷气机嗡嗡作响，排出的冷气勉强驱散着盛夏的闷热，却压不住会议室里议题的滚烫热度。长条红木桌上，摊开的《明报》和《星岛日报》还留着油墨香，头版粗黑标题赫然写着“东兴斥资订造二十艘万吨巨轮，剑指远东航运”，字里行间满是惊叹。
主位上的陈东，指尖轻轻划过报纸边缘，目光却早已投向窗外遥远的深海。
“订单签了，码头的鞭炮响了三天，全港都在说东兴要成区域航运新龙头，”他指尖轻叩桌面，红木的质感透过指尖传来，声音沉稳如锚，“可各位有没有想过，这二十艘2万吨级的杂货船，要多少能驾驭南海台风、熟稔东南亚航线的船长？”
他顿了顿，扫过众人：“多少懂蒸汽轮机、会修雷达的轮机长？又要多少能看懂三菱图纸、精通分段焊接的工程师来维护？”
海运公司负责人周海生赶紧掏出随身的小本子，指尖在密密麻麻的字迹上滑动：“董事长，我算过！咱们现有船队多是五千吨以下旧船，懂新式万吨船技术的持证军官不足十五人。按每艘船配一名船长、一名轮机长、两名大副、两名三管轮的标准，二十艘船至少缺八十名高级船员，普通技术船员缺口超两百人！”
“上周我挖黄埔船坞的大副，对方开口就要月薪1000百港元，是现有薪资的三倍，还得签五年长约，稍不如意就跳洋行船队。”周海生合上本子，语气里满是无奈。
“更麻烦的是技术适配性，”财务总监李静宜推了推黑框眼镜，翻开厚重账本，“去年从挪威聘的轮机长，月薪1800百港元，上了咱们的旧船，连新式柴油主机仪表盘都看不懂，差点搞坏锅炉！”
她顿了顿，笔尖点在账本上：“现在港元兑美元4.8:1，聘外籍船员成本太高，一艘船一年光薪资就得多花2万港元，二十艘就是40万！”
会议室气氛骤然凝重。窗外，中环街道车水马龙，叮叮车铃声隐约传来，维多利亚港的轮船鸣笛此起彼伏，一派繁荣景象，却与室内的现实挑战格格不入。
陈东站起身，走到墙上的东亚航线图前，指尖划过香港到横滨、新加坡的航线：“外界只看到我们买船，我却看到了打造人才摇篮的时机！”
“船能买，技术能学，但忠诚可靠、技术过硬的人才队伍，花再多钱也买不来！这才是东兴的护城河！”他转身，目光锐利如灯塔。
“董事长，您是要自己办学？”周海生眼睛一亮。
“启动‘深蓝基石’计划，”陈东语气斩钉截铁，“把这二十艘船的订单，变成培养人才的熔炉！为整个东兴帝国储备骨干！”
他抬手示意众人记录，逐条阐述：
“第一，成立‘东兴海事学院’。把振卫学堂的航海、轮机等专业剥离，在元朗扩建升级，按高等教育标准建模拟驾驶舱、轮机实验室。其他专业保留，形成‘学堂打基础，学院育精英’的格局。”
“元朗地价便宜，远离市区，还能借港府发展新界的东风拿审批，说不定能争取教育补贴。”他补充道。
“第二，全球引智。海生带团队去欧洲，招英国、德国退休的资深船长和轮机长，他们经验比书本宝贵。静宜去日本，对接三菱退休工程师，摸清他们的培训体系。”
“待遇开本地两倍，提供宿舍和年度往返船票，要造出声势。”陈东强调。
他话锋一转，语气带了丝深意：“同时我通过瑞士猎头，找一批特殊教师——德国船舶学院退休教授、资深华人专家，背景干净，专业顶尖，由我直接负责聘任。”
（伏笔：这些“特殊教师”是系统兑换的仿生人，身份档案伪造得天衣无缝，契合冷战时期欧洲人才外流趋势。）
“第三，海外淬火。和三菱的合同里加‘驻厂学艺’条款，选四十名学员分四批去长崎船厂，跟着工程师学分段建造、柴油主机装配，半年以上，每天提交报告，回来还要讲课。”
“第四，实战闭环。学院学两年基础，码头实习；海外培训后去现有船队见习，跑三趟香港到新加坡航线，经历过台风暗礁才能参与新船试航，合格者直接任命，不合格回炉。”
这番谋划让高管们既振奋又底气十足。
“董事长，第一年投入可能超百万港元，是东兴堂上半年净利润的三成！”李静宜快速核算后说道。
“你算的是眼前账，我算的是长远账。”陈东看向她，“自己培养的人才，能省多少外聘成本？能避免多少技术泄露？去年太古船坞一艘万吨船触礁，维修费就花了八十万！这笔投资比买船买地值！”
周海生频频点头：“没错！自己培养成本低、忠诚度高，还能往其他产业输送人才！”
“明白！”李静宜合上账本，眼神坚定。
会议结束时，窗外天色近黄昏。老式电车铃声与轮船鸣笛交织，像是在为香港航运业的新蓝图伴奏。
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