包宁线属于平原，没有高山峻岭，最易修筑，由包头修至五原即可开车，约需一年，随修随开，修通一段，火车即通车一段，全线三年可竣工通车。此路若修成，不仅是贯彻孙中山开发西北之理想，而且还能够繁荣北平。
1931年4月，包宁铁路工程局正式成立，局址设在北平。1931年4月10日，筑路所需的施工器具运抵包头。包宁路修筑计划如下：包宁路线长1080多华里，将分三段兴工，即包头五原间340里为一段，五原磴口间400里为一段，磴口宁夏间340里为一段。包宁铁路工程局的机构设置为办公处、总务处、工程处、车务处、电务处、会计处、材料处、医药处、警务处共九处。
修筑包宁线，原来预算经费为3000余万元。因此时金价奇涨，万物昂贵，再次预算的结果超过了原预算钱款的一倍（约7000余万元）。然而，为贯彻孙中山开发西北、移民实边20万里铁路的宗旨起见，决定排除万难，积极修筑。
1931年7月，铁道部视察团官员视察包宁路线，欲以推动包宁铁路建设尽快开展。
1933年，因敌寇的深入和经费的不足，比利时营业公司因旧债未还，不愿再继续借款。筹不到外资，国内又无此财力，工程无法进展，到1933年4月，包宁铁路工程局终止停办。
1933年3月11日，热河失守，包宁铁路工程局被撤销。为此，铁道部连下两文：《铁道部令第1320号》、《铁道部训令第4649号》，令包宁铁路工程局着即裁撤，所有该局文件财产交由平绥铁路管理局保管。于是，平绥铁路管理局接管了包宁铁路工程局。”——改摘自《民国时期包宁铁路工程局成立始末》。
“全长500公里的‘包宁铁路’，需要修多久？”女发明家海蒂·拉玛也是没想到主线剧情的衍生会丰富到如此程度。
“参考稍后‘兰青铁路’一年零四个月的工期，三年时间应该足够了。”对此，“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔很有信心：“只要人力、物力、财力都到位。或许，因为逆定因果律的『绯红龙破』，这条铁路已经开始修建了。也说不定哦！”
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