联合国教科文组织的专家团队抵达那天，南海的天气格外好。程远带着专家们潜入海中，当“清和号”巨大的船体出现在专家们眼前时，所有人都发出了惊叹。意大利专家马可·卢西尼拿着潜水相机，不停地拍摄船板的三重结构和石碑上的铭文，嘴里不住地说：“太不可思议了！中国古代工匠的智慧，超出了我的想象！”
在船上的研讨会上，林珊展示了那把明代木尺和“清和号”的尺寸对比图，当她说出“用这把木尺测量，‘清和号’的长度是四十四丈四尺，宽度十八丈，与马欢《瀛涯胜览》的记载误差仅0.5%”时，专家们纷纷鼓掌。联合国教科文组织的负责人安娜·科斯塔女士，当场宣布将“清和号”宝船遗址列入“世界文化遗产预备名录”，并表示会支持中国对宝船遗址的进一步发掘和保护。
那天晚上，“探海号”的甲板上举办了一场简单的庆祝宴。程远、郑海峰和林珊坐在船舷边，手里拿着从“清和号”货舱里取出的瓷片样本，看着远处的星空。海风拂过，带着海水的咸腥味，远处的灯塔闪烁着微弱的光，像六百年前宝船远航时的航灯。
“你说，郑和当年率领船队下西洋时，会不会也像我们这样，在甲板上看星星？”林珊轻声问道，手里的瓷片在月光下泛着柔和的光。
郑海峰点点头，笑着说：“肯定会的。他说不定还会和船员们一起，规划第二天的航线，讨论要去的国家。就像我们现在，规划着下次要去发掘马船遗址一样。”
程远看着两人，心里满是感慨。从最初发现“安济号”，到后来的“裕丰号”“甘润号”，再到如今的“清和号”，他们在南海奔波了一年多，经历了盗墓者的威胁、队友的受伤，却从未放弃过对历史真相的追寻。这些沉在海底的宝船，不仅是文物，更是一个个鲜活的故事——有工匠的智慧，有船员的坚守，还有他们这些考古者的执着。
“下个月，我们就去满刺加海域找马船！”程远突然说，眼里闪着光，“《西洋记》里记载马船‘长三十七丈，阔一十五丈’，咱们有了‘清和号’的经验，肯定能找到马船遗址！”
联合国教科文组织专家团队离开南海的那天，夕阳把“探海号”的甲板染成了暖金色。程远站在船舷边，手里摩挲着那把从“清和号”货舱里找到的明代木尺——木尺的边缘已经有些磨损，却依旧能清晰看到每一寸的刻度，指尖拂过“一丈”的标记时，仿佛还能触到当年工匠用它丈量船板的温度。
“在想什么？”林珊走过来，手里拿着一份刚打印好的《清和号遗址保护规划》，风吹起她耳边的碎发，“陈馆长刚才发消息，说国内要为‘清和号’专门成立一个保护工作站，还让我们提选址建议呢。”
程远接过规划书，目光落在“遗址现场保护棚”的设计图上：“就选在离‘清和号’遗址三海里的小岛上吧，那里地势高，不会被台风影响，而且离我们现在的锚地近，方便后续发掘。”他顿了顿，转头看向林珊，“对了，那把木尺的对比报告出来了吗？和南京博物院的明代官用木尺吻合度怎么样？”
“吻合度99%！”林珊的眼睛亮了起来，从背包里掏出一份报告，“南京博物院的王教授说，这把木尺是目前发现的唯一一把宝船建造专用尺，上面的刻度校准痕迹，和南京宝船厂遗址出土的铜尺完全一致，应该是当年工部派去督造宝船的官员随身携带的。”
两人正说着，郑海峰扛着一个巨大的帆布包从船舱里走出来，帆布包上印着“南京林业大学”的字样——里面装的是“清和号”的船板样本，刚从李教授那里取回来。“程队！林珊！李教授那边有重大发现！”他把帆布包往地上一扔，气喘吁吁地说，“‘清和号’的船板不仅是三重结构，外层板还经过了特殊的防腐处理，是用桐油和朱砂混合浸泡过的，这种工艺在明代的造船文献里只提过一句，没想到真的能在‘清和号’上找到实物证据！”
程远立刻打开帆布包，取出一块船板样本——样本的横截面呈深褐色，外层有一层薄薄的红色涂层，用指甲轻轻刮了刮，涂层牢牢地粘在木头上。“桐油朱砂防腐？”他想起《天工开物》里“船板以桐油朱砂浸之，可耐海水百年不腐”的记载，心里一阵激动，“这就解释了为什么‘清和号’的船板过了六百年还这么坚硬，古代工匠的智慧太了不起了！”
接下来的几天，考古队开始为“清和号”遗址搭建临时保护棚。郑海峰的腿已经基本恢复，每天都跟着队员们一起搬运材料，虽然累得满头大汗，却依旧干劲十足。林珊则忙着整理“清和号”的所有资料，把木尺的刻度、船板的工艺、石碑的铭文都做成了三维模型，方便后续研究和展示。
这天下午，程远带着水下组再次潜入“清和号”遗址，准备清理船首的区域。潜水灯的光柱扫过船首柱，突然发现柱身上刻着一行细小的文字——“永乐六年三月，匠作局李三造”。“是造船工匠的名字！”程远的心脏狂跳起来，他赶紧用相机拍下这行文字，又仔细检查船首柱的其他部位，在柱身的另一侧，又发现了“督造官王景弘”的字样。
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