总务院常务会议开了整整一上午。
会议室里，围绕新能源汽车产能问题，各方意见激烈交锋。工信部认为应该鼓励发展，不能因为怕过剩就限制；财政部担心补贴压力太大；环保部则强调新能源汽车对节能减排的重要性。
林万骁代表发改委做汇报。他展示了产能过剩的数据，列举了低水平重复建设的案例，预测了可能引发的行业风险。讲到最后，他说了一句话：
“如果我们现在不控制，三年后就要去产能。到时候付出的代价，会比现在大十倍。”
这句话让会场安静了几秒钟。
主持会议的领导最后拍板：“新能源汽车要发展，但要健康发展。发改委牵头，尽快制定准入标准和控制措施。在新标准出台前，暂停新增产能项目审批。”
这个决定，等于给林万骁的政策定了调。
但林万骁知道，真正的较量在会场外。
果然，会议结束不到两小时，他的手机就被打爆了。各省驻京办主任、车企董事长、甚至一些行业协会负责人，都想约他“汇报工作”“交流看法”。
林万骁一律推掉，只让秘书安排了一个小范围座谈会，邀请几家主流车企的负责人，听听他们的真实想法。
座谈会安排在周五下午，地点在发改委附近的一家茶馆包厢。林万骁特意交代：不要通知媒体，不要安排记录，就是私下交流。
下午三点，六位车企老总准时到达。有国有大厂的，有民营企业的，也有造车新势力的。大家寒暄落座，气氛有些微妙。
“感谢各位百忙之中过来。”林万骁开门见山，“今天就是随便聊聊，大家有什么想法、困难、建议，都可以说。话出你们口，入我们耳，绝不外传。”
几位老总互相看看，没人先开口。
林万骁笑了：“怎么，怕我说出去？我以人格担保，今天的谈话内容，绝不作为今后审批的依据。就是想听听真话。”
一个五十多岁、头发花白的老总终于开口了。他是某大型国有车企的董事长，姓张。
“林主任，既然您想听真话，我就说几句。”张董端起茶杯，又放下，“您说的产能过剩，我们不知道吗？知道。您说的低水平重复建设，我们不清楚吗？清楚。但为什么还要拼命扩产？因为不扩产，就活不下去。”
这话引起了共鸣。另一位民营车企的老板接话：“张董说得对。现在新能源汽车这个赛道，已经不是技术和产品的竞争了，是资源和政策的竞争。谁拿的地多，谁拿的补贴多，谁就能活下来。”
“怎么说？”林万骁问。
“我给您算笔账。”张董拿出一支笔，在餐巾纸上画起来，“建一个年产10万辆的整车厂，投资大概50亿。其中设备投资30亿，厂房20亿。如果是买地自建，土地成本另算。”
“正常情况下，企业应该先有市场，再有产能。但现在的玩法是反过来的：你先要有产能规划，才能从地方政府手里拿到便宜的土地和丰厚的补贴。”
他继续写：“比如某市，为了引进新能源汽车项目，开出的条件是：免费提供1000亩工业用地，每辆车补贴5000元，税收‘三免两减半’。前提是，你要承诺投资100亿，产能20万辆。”
“1000亩地，市场价至少10个亿。20万辆的产能补贴，就是10个亿。再加上税收优惠，总价值超过20亿。也就是说，你只要去投资，还没开工，就先赚了20亿。”
林万骁皱起眉头：“那如果车卖不出去呢？”
“卖不出去是以后的事。”另一位老总苦笑，“先把地拿到手。地是硬通货，可以抵押贷款，可以开发配套房地产。实在不行，把厂子转手卖掉，也能回本。”
“这不是投机吗？”
“是投机，但也是被逼的。”张董叹气，“林主任，您知道现在新能源汽车的利润有多薄吗？一辆20万的车，净利润不到5000块。如果全靠卖车赚钱，十年都回不了本。但如果有地方政府的补贴和土地，三年就能回本。您说，企业会选哪条路？”
林万骁沉默了。
另一个造车新势力的创始人，是个四十岁左右的年轻人，戴着眼镜，看起来像个技术专家。他也开口了：
“林主任，我是做技术出身的。我创办公司的初衷，是想造出世界一流的新能源汽车。但真正干起来才发现，技术不重要，重要的是会讲故事，会拿资源。”
他推了推眼镜：“我们第一款车上市时，产品力其实不错，但销量一般。投资人不满意，说要撤资。怎么办？我只能去各地谈合作，画大饼。我说我们要建超级工厂，产能50万辆，投资200亿。结果您猜怎么着？五个城市抢着要，开出的条件一个比一个优惠。”
“最后你选了哪个？”
“我选了条件最好的那个。”年轻人有些惭愧，“虽然我知道，以我们的实力，根本消化不了50万辆产能。但没办法，不这么干，公司就活不下去。先拿到地和钱，把眼前的难关过了再说。”
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