要是比喻的话，就是以前车队给赛车从整场赛道（干燥）改成雨战模式的话，就是用DOS给电脑从做系统。
而且做完系统还要经过一些调试。
现在每个车队给赛车转换成雨战模式，就相当于傻瓜式一键重装系统，不停的点‘下一步’就行了。
当然了，两种方式都还需要配合的物理调校，例如刹车的比啊，轮胎与传动轴的间距啊，反正乱七八糟的。
步泽履事先走就有心理准备了，毕竟这是他用的‘道具卡’效果嘛，而且对于当地的农业还挺有利的。
额，冬天下雨，会不会把植物给冻死啊！
不过谁冬天种东西啊！
好像，应该，或许……
反正是漂亮国，关他屁事。
雨势渐渐的大了起来，这种连续不断的小雨对于所有车手而言已经习惯了。
此时所有人已经坐进了驾驶舱等待着今天的开赛。
所有人的轮胎和赛车都已经更换成了雨地调校，今天到是没有人作死换上半雨胎想要挑战一下老天爷。
事实上现在大家的积分排名成绩都已经基本固定了，能有变化，或者说能让人瞩目的也就是步泽履和维特尔之间的争冠了。
这一场步泽履退赛，维特尔的卫冕4连冠就更有优势了。
‘记住，起步的时候不要跟红牛去抢位置，我们需要做的就是稳定，稳定懂吗？’
‘我们只要这一站不退赛，并且有积分，压力反而是在红牛那边，joye，记住了，别逞强。’
托托沃尔夫和尼基劳达在赛前告诉步泽履的话环绕在步泽履耳边，随着发车台上面的指针移动，15：00整。
红灯熄灭，所有的赛车开始了暖胎圈。
‘这个坡还真的高啊！’随着步泽履从发车格启动，来到第一弯之前，奥斯汀最着名的第一弯就呈现在眼前。
这是一个上坡弯，与70年代伟大的奥地利赛道(Osterreichringtrack)相似。
坐在车里几乎是看不到坡顶情况的，给人一个几乎达到45°的上坡。
来到坡顶就是第一弯，转过第一弯就是一个超级大下坡，这样的剧烈赛道起伏除了斯帕赛道外，步泽履还是第一次感受道。
好吧，对于步泽履而言每一条赛道都是一个新的开始。
来到第二弯后，接下来就是一段连续的S弯，或者说是波浪弯，连续的左拐右拐，左拐右拐。
直到10号弯后才是一段直到，接着就是一个发夹弯来到11号弯，随后就是一段超长的大直道。
这条直道比发车区主看台的直道还要长，这一段对于梅赛德斯引擎来说可是非常好的。
不想前面那个第一赛段，什么破玩意啊，来回的转弯，该死的红牛都笑出牙花来了。
12号弯到15号弯，那就是一个真的超级S弯了，从高空俯视的话，那真的是一个幅度非常夸张的S字。
15号弯出来，到19号弯从S又变成了一个U。
从19号弯出来很快就来到了维修区入口位置，短瞬的直道过去就来到了赛道的最后一个弯角20号弯。
重新来到发车区的大直道，20号弯和1号弯有些类似。在大直道的两头都有一个发夹弯，而这里也是单个DRS区域的位置。
回到发车格的步泽履很规矩的把赛车停在了发车格这里，并没有左右倾斜的摆出一个‘攻击姿势’。
今天的步泽履可没有队友能够帮助，而占据第一排的可是英菲尼迪的两辆车。
怎么样从两辆赛车突围出去可是摆在眼前的抉择。
维特尔看了看后视镜里面的梅赛德斯赛车，今天的他可是准备的非常充分。
对于步泽履这个小家伙，他可是一点不敢放松，一整年的发车简直稳定的恐怖，每一次的发车状态都在0.2秒的反应时间，这谁受得了。
好在今天有队友的帮助，而且另外一辆梅赛德斯也不会过来添乱。
韦伯微微侧过头用余光看了一眼侧后方的那辆梅赛德斯赛车，很无奈的叹了口气。
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