很快车队通过步泽履的赛车就侦测到了他在提速，并且通过传感器也发现了，步泽履此时正在使用超车模式。
这个消息汇总到托托沃尔夫这边，由于无法交流，谁也不知道步泽履的做法在干什么。
“计算他的轮胎消耗！”托托沃尔夫先把命令发下去，再次转头看向尼基劳达。
而此时尼基劳达也在盯着步泽履的圈速。
“如果是我的话，我现在提速，比赛还有30圈……”
“轮胎的最佳工作圈数是20圈……”
“50圈进站，还有10圈……”
“省胎不是撑不到，那么加速消耗……”
托托沃尔夫听着尼基劳达的自言自语并没有打断，而是很耐心的听着。
“他在针对维特尔！”尼基劳达突然开口说道“他在考虑如果维特尔换新胎，比赛最后怕撑不住，现在多跑一点，如果撑得住，拉出一个进站窗口，哪怕晚进站，也不会被维特尔超过去。”
托托沃尔夫瞬间明白了，这是怕红牛对步泽履进行Undercut。
所谓的Undercut，就是F1中的一些‘术语’，意思是落后车手提前进入维修站换胎暂时取得轮胎优势，并试图在前车进入维修站时超越对手。
换句话说就是，其实就是我提前进站换新的轮胎，然后利用下一圈提前让轮胎打到工作温度。
在赛道上等你换胎出来的时候，完成超越。
上个进站事实上步泽履被超车就是维特尔利用了这个Undercut的战术。
但好在步泽履死死的跟住维特尔，但为此也是用了非常激进以及危险的方式才在下一圈反超了回来。
可是那时候两个人前面可是没有慢车啊，到了比赛末端，整个赛道上哪里都是赛车，到时候步泽履没有DRS，维特尔分分钟就能重新获得优势。
车队这边也就是猜测，只能看步泽履到底是因为抽风，突然跑开，还是真的正如他们猜测的那样。
步泽履完成了全新轮胎的一个计时圈，直接刷新了赛道最快速度。
再一圈，步泽履再一次刷新了刚刚自己的速度。
第三圈，步泽履的速度有所降低，但依旧维持着之前的平均圈速。
现在车队已经确认了步泽履是在飚车，一点都不吝惜轮胎，疯狂的在拉开与后车的距离。
“重新计算joye的圈速，他的轮胎会在多少圈后衰减！”托托沃尔夫很庆幸车队请来了尼基劳达这位大神。
要是没有尼基劳达，他们在失去与车手的通讯，只能胡乱的猜测，但有了尼基劳达就不一样了。
同样作为车手，尼基劳达有着车手的经验，给与车队极大的支持。
“要是Nico在他身后就好了！”托托沃尔夫看着赛车的GPS位置有些惋惜。
要是两辆梅赛德斯在一起，哪怕通过罗斯伯格给步泽履一些提示也好啊，就例如进站，可以通过一些赛车的一些变动，来提醒前车。
可现在的罗斯伯格呢？
经过安全车的带领，缩短了所有人的差距，罗斯伯格从之前的第六现在已经掉到了第八的位置。
就在托托沃尔夫碎碎念的时候，第34圈，路特斯被迫因为技术故障召回格罗斯让进站，这直接毁掉了法国人的，他经历了一次70秒的停站，出站后掉到了队尾。
这一下，罗斯伯格到是捡了个便宜，上升了一个位置。
第38圈，同样的问题导致格罗斯让最终提前退出了比赛。
赛道前端，步泽履开始使用他的轮胎拉开与后车的差距，他的圈速每一圈比最近的维特尔快2秒。
隆索则被维特尔挡身后，迟迟无法超越。
48圈，阿隆索打开了所有人实际上的2停窗口，率先进站，出站后落在了第十位。
韦伯很快做出回应，跟着阿隆索一起进站。
罗斯伯格晚了一圈进站，但韦伯凭借着早一圈进站抢到了罗斯伯格之前。
完成了Undercut直接来到了第5位。
罗斯伯格这个郁闷啊，好不容易超过韦伯，但还没有爽两圈，人家就通过Undercut把他给翻掉了。
马萨到是中规中矩的近战出站后，跟在了自己队友阿隆索身后，为其保驾护航。
第44圈，第2位的维特尔两停，跟在还没有换胎的巴顿身后。
维特尔没有在多等，现在他不能在盯着步泽履了，身后的阿隆索已经完成换胎了，他在磨蹭下去，怕是也要被翻掉。
趁着阿隆索被堵在了慢车阵中，赶紧近战完成了换胎，出站后险之又险的挡在阿隆索的身前，差点就被翻掉了。
此时维特尔已经落在了第6位，在其前方的都是没有完成换胎的车手。
大批的车手进站还没有完成，整个排序都是乱的，但现在的圈数很微妙，前车到底是撑到底还是进站，谁也不清楚。
此时按照现在的排序，步泽履继续领跑，身后跟着的是佩雷兹，汉密尔顿，莱科宁，巴顿，继而是完成2停的其他车手。
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