这会听着TR托托也忍不住发火了，直接把步泽履给叫了回来直接让他下车，直接把他叫到数据台这边很严肃的看着步泽履说道“你要相信戴佛斯·阿鲁卡尔德先生，他是我们车队最好的技师之一，也是经验最丰富的的工程师，上一场的比赛是一次意外，我们在上一次的会议不是讨论过了吗？”
“好吧，那我想问一下，如果比赛当天要是下雨了，车队来得及进行调校吗？”步泽履知道自己有点过分，但还是为了给自己创造有利条件坚持的说道。
“这点你放心，如果出现极端天气，我们日耳曼的工程师会在1个小时内帮你把赛车调校出来，现在你给我去休息室冷静5分钟，然后在告诉我你要不要跑完剩下的练习赛！”托托沃尔夫严厉的看着步泽履说道。
“OK，我已经冷静下来了，不过先生，您说的，如果出现极端天气，我需要一部能跑雨天不会爆缸的赛车，我在香江生活了20年，每年到这个时候都会有雨的，我相信我的判断！”步泽履再次重申的说道。
“好的，我现在需要你的单圈跑出1：40low的单圈速度。”托托沃尔夫点了点头说道。
‘淦！’步泽履翻了个白眼，直接带上头盔回到了赛车里面。
1：40秒以内，他需要一个非常好的窗口才能跑出来。
但步泽履现在必须做到，在车队内，说再多都没有成绩更又说服力！他要是F1三冠王，让车队给他怎么调校，工程师哪怕资格再老也要听他的。
一句‘测试’就能解决，现在的步泽履根本不配跟工程师谈建议，没错，他连建议都不配提，更别说条件甚至是要求了。
托托沃尔夫对于工作是非常严肃而的，他要对车队负责，而不是某一个车手，即使是步泽履这样的‘大牌明星车手’。
就像他根本不在乎在德国车队管理层那边的合同，他只是根据现场的表现来决定他认同的事情。
像步泽履所谓的‘激活合同’不过是一些‘奖励’罢了，这种鸡毛蒜皮的事情，他连听都不想听。
再说了，又不是从他兜里掏钱！
虽然刚刚跟步泽履有过争论，但还是指示车队的工程师们给步泽履安排一个恰当的‘窗口’离开维修区。
他需要的是‘成绩’‘数据’这些东西。
随着步泽履的‘窗口’开放，立刻把注意力放在了电脑屏幕上的一大堆数据上。
‘NND，这老头调校的车确实比上一场要快了1秒多！’步泽履即使此时是在跑出场圈也能明显的感觉到赛车的各个机械带来的顺滑感。
“我在过3号弯的时候还是有些转向过度……”
步泽履同样在不停的汇报着自己驾驶赛车时候的一些误差。
“明白，你现在调整……”
连续过了几个弯后，步泽履再次收到TR的消息“9号弯如何，还有转向过度的情况吗？”
“现在有些转向不足！”
“那么你在调高一个数值，按你右侧蓝3按钮……”
随着完成出场圈，步泽履进入了大直道准备开始自己的飞行圈，而且他现在还需要跑出车队给他的单圈速度。
1：40-1：35秒之间的单圈速度，也就是所谓的1：40low。
相反1：40high就是1：40-1：45秒。
现在自由练习赛的后半段，步泽履知道目前单圈最快的仍旧是维特尔这位世界冠军，他的单圈速度在1：30high
足足比步泽履快了10秒多。
这就是差距。
相对净空的赛道，步泽履尽量的适应着现实中的赛道，同时按照‘弹指神通’的最优路线开始微调。
跑过一场墨尔本后，步泽履对‘弹指神通’的虚拟路标也有了新的认识。
这个虚拟路标确实是最优路线，但是它的弊端也存在，他覆盖的只是赛道。
而所有的赛车在过弯的时候都要利用到‘路肩’，因为这样可以最大程度的在刹车方面进行调整。
换句话说就是在入弯的速度上可以在压榨一些。
而‘虚拟路标’的指针，按照F1的跑法，是最‘保胎’的路线，不会让轮胎压在‘路肩’上。
这就是步泽履真正的跑完墨尔本后得到的感触，这个‘指路’的作用没有想象中的大。
但却是在雨战中反而能发挥极大的效果，可以看着前方的路线箭头就能知道线路，不用在乎前方车辆扬起的水雾。
可以说步泽履根本不用看路，只用看着‘指针’就行了。
而且现实中的车手在入弯的刹车区寻找参照物，这个参照物一般都是赛道两边的数字牌。
150，100，50，代表着距离弯角的距离还有多少米。
而车手会根据这些指示牌在结合旁边的轮胎墙啊，广告牌啊，或者树木之类的东西当作参照物，进行他入弯节奏的‘刹车点’进行刹车。
例如正常刹车入弯啊，晚刹车入弯啊，每个车手的‘参照物’都不同，或许是某个角度看过去的远处参照胡和他本身的夹角。
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