如果是意外事故，那就是最好的结果，谁也不用承担责任，毕竟意外谁也无法预料。
但怕就怕是人为事故，是因为机务的不严谨造成的，那麻烦就真正的大了，不可能再像上次一样轻轻的就放下了。
如果真是人为的，这次团里处理不了了，必须上报师部来处理，势必要牵连一大批人。
作为直接的责任人，苟权和具体负责轮胎检测的机务，脱军装是肯定的，甚至有可能上军事法庭；其他人也没得跑，只要跟机务和安全教育沾边的人，全都落不得好，会受到处分；连杨洛也得再挨一个处分，谁叫他在喀特场站是最高负责人呢。
“苟权，希望不是你们的原因，是一场意外事故，否则……”
杨洛心里暗道，不由得叹了口气，不愿意往不好的方向去想，更愿意相信这是一场意外事故。
“呼叫塔台，302主起落架左轮胎在滑行时爆胎事故，胎压下降很快，请塔台做好相应准备。”
出了事故，必须第一时间上报，这是规定。
杨洛的话如晴天霹雳一般，把塔台里的所有人都给震倒了，一个个瞠目结舌，不敢置信。
设想过可能发生的所有情况，唯独没想过会出现爆胎的情况。
要知道，世界上很少有战斗机发生过爆胎事故，其爆胎的概率是极其低的。
战斗机使用的轮胎是一种特种航空轮胎，是一种无内胎、双胎面轮胎。
简单点说，战斗机轮胎没有内胎结构或者真空胎结构，它的内部和外部都是一样的，不过这并不意味着战斗机轮胎就是实心轮胎，而是在实心的基础上在轮胎内部留下一条空洞。
空洞里面充有气体，与一些汽车轮胎充空气不一样，战斗机轮胎充的是氮气或者氩气，普通战斗机轮胎一般充氮气，超音速战斗机轮胎，就像歼-10C，则需充氩气了。
为什么战斗机轮胎需要充氮气或者氩气，而不是空气呢？
这也是为了安全考虑。
首先，氮气和氩气都是惰性气体，不会因为温度过高或者过低而变化，也就是说不会因为热胀冷缩的变化而受到影响，不会影响到机体的平衡。
其次，氮气或者氩气还可以提高战斗机轮胎的安全系数，因为空气含有氧气，物体受到氧气的影响就会发生氧化反应，时间久了物体就会受到损害，而氮气或氩气可以保护战斗机轮胎不会发生氧化反应，因为这两种气体不含有一点氧气。
综上所述，战斗机轮胎轻易不会发生爆胎事故，只有被磨损的太厉害，或者扎到了什么东西才可能会发生。
“301，到底是个什么情况？报告详细点。”胡中铭一把抓起通话器放在嘴边，非常着急地下达指示。
杨洛回答：“我也不是很清楚，302还在滑行之中，不过速度已经将下来了，在50公里每小时，危险性不是很大。”
听到速度只有50公里每小时，胡中铭和与阳明对视一眼，不由得松了一口气。
“其他各机汇报情况。”胡中铭继续问道。
杨洛把目光转向其他三架已经落地的战机，都在很平稳地滑行减速之中，随即把目光收回，继续关注着302歼-10C的情况。
同时通信频道里也响起了薛飞、许志强和王汉宇他们的声音。
“报告塔台，XXX已经降落，一切正常，正在滑行减速。”
叶剑龙实际上一直在听着无线电频道里的声音，但他现在没有精力来回复，全副心神都放在了控制战机的平稳上了。
随着胎压的极速降低，战机的控制越来越难，也幸好轮胎不是一下子就彻底爆了，否则早已失控了。
我们知道，汽车行驶状态下爆胎了，不能乱打方向盘和急刹车，正确的处理方法是必须稳住方向，尽量使车子直行，挂低档，通过点刹来减速。
虽然战斗机的处置方法复杂得多，但大致也是遵循这样的操作，必须要稳住方向。
不过，战斗机的重量毕竟不是汽车可以比的，就算此时已经是空载了，其重量也达到了十吨，惯性是非常巨大的，自然操作难度也要大很多。
一发现战机的轮胎不对劲，叶剑龙就松开了制动系统，同时把尾部已经释放的减速伞给脱钩了。
歼-10C的一共有四个轮胎，前起落架是双轮，主起落架都是单轮。因此，在主起落架的左轮爆了漏气的情况下，战机是处于一种不稳定的状态，产生了一股力量，使得战机向爆胎的那一边倾斜。
叶剑龙必须蹬右舵和向右压杆来保持战机在直线上滑行，同时不断地开合制动系统来点刹减速。
但实际上的操作远远不只如此，还得操作减速板、襟翼、鸭翼等系统，维持战机的平衡和减速。
叶剑龙额头上渗出一层汗水，脸色却很平静，双眼死死地紧盯着前方，努力控制着身下随着胎压降低而越来越不稳的战机。
速度已经降低到了25公里每小时，即将彻底停下来。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！