“什么目的？把咱们公司搞垮吗？但从现在的处罚决定来看，根本不像要整垮咱们公司啊！反而更像是让咱们汲取教训，提高安全管理水平。”
“你要这么说，我觉得民航总署也应该趁此机会整改，航空安全的问题，岂能只交给我们航空公司负责？难道机场就没有责任吗？安检怎么搞的？”
……
眼瞅着众人越说越激动，谢安坪连忙敲桌子。
“够了！够了！！”
“大家都就静一静，都别说了！”
“不管是什么原因，导致咱们被严肃惩处，都不是咱们喊冤叫屈的理由！”
“这起劫机事件出现的背后，是多方面的失守，所有相关单位和责任人挨收拾，也都是应该的！”
“你们想想，这次幸亏赵总及时出手，也幸亏劫机犯制作的假炸弹背心，否则会是什么样的后果？”
“正是因为有惊无险，咱们才有机会汲取教训、深刻反省，也只有举一反三、查漏补缺，才能有效避免类似情况再次发生！”
说到这儿，谢安坪目光扫视了一圈，语气缓和一些说道：
“再说了，上面是不是有人要趁机搞事，要争权夺利，跟咱们又有什么关系呢？”
“咱们现在要做的，就是好好停职反省，想想如何让自己、让团队变得更好。”
“咱们只有让自己、让团队变得更好了，将来才能更好的为旅客服务。”
谢安坪苦口婆心的一阵劝说。
他现在临危受命，暂时接管飞行部。
从业多年的他，当然很理解空姐们的心情。
要当上空姐很不容易，良好的身体条件和形象气质，就能斩断很多人的空姐梦。
之后的各种训练与考核，也不是那么轻松容易就能过关的。
即便合格了，也不一定会被航空公司录用。
即便录用了，也要从实习空乘开始慢慢熬。
哪怕成了正式的空姐，高收入的背后也是艰辛的付出。
飞行日早出晚归、休息不足，干燥的客舱空气加速着她们的容颜衰老。
遇到素质低下、臭毛病多的旅客刁难，还得微笑服务，更是折磨内心。
之所以还能任劳任怨的干下去，还不就是冲着当空姐，有相对不错的收入。
如今要她们在最挣钱的春运期间停飞，有怨气也必然的。
至于这起事件，为什么会闹得这么大？
能混到飞行部副经理的谢安坪，早就闻出味儿了。
大量媒体疯狂报道的背后，难道真的只是它们自发行为？
都只是觉得这件事值得报道，有足够的热度吗？
显然并不是！
媒体资源，也是一种资源，而且还是很稀缺的宝贵资源。
大量媒体报道同一件事，把事情宣扬报道得几乎人尽皆知，引发民众的强烈反响，进而形成一股舆论风暴。
当舆情汹汹、民怨纷腾之时，那么有些人、有些部门、有些单位，自然就会成为口诛笔伐、罪不可赦的对象。
到时候，不管怎么严查严惩，自然都是合理合法，而且还顺应民意，是正义之举。
太阳底下无新事。
这一起劫机事件闹腾得这么大，显然是高层要对整个民航业动手了。
自从进行企业化改制以来，四大航空垄断民航市场，各地机场也进行市场化运营。
按理说，赚到了行业垄断的暴利，又吃到了经济飞速发展的时代红利，四大航空公司应该茁壮成长，拥有一流机队、能提供一流服务……
可实际上呢？
飞机买了很多架，机场建了很多座。
四大航空公司亏，多个机场集团也亏，服务还不是很好。
偏偏许多热门航线，一票难求，客座率很高、票价也不低。
那么问题来了，钱去哪儿了？
难道赚到的钱，还不够买飞机、建机场、设备维护、人员开支等等？
从业多年的谢安坪，当然早就知道问题出在某些人，实在是太贪了。
民航业的“批、建、票、财”四个领域，简直就是贪腐的重灾区。
批，泛指新增航线。
比如想在人们出行的高峰时段和区域，开一条业内俗称的‘黄金航线’，那是要送钱的！
至于建，当然是指机场建设。
不管是筹建新机场，还是升级改造老机场，建设庞大的航站楼、停机坪、飞行跑道，采购各种飞行保障设施设备，哪样不能捞钱？
至于‘票’和‘财’。
围绕机票的销售与财政资金的管理，门道就更多了。
比如给特定的人或机构，给予票价优惠，而针对一些企业，在工程承揽、款项结算、设备采购等给予优待。
给了别人好处，别人自然会返还利益，而在专业性比较高，而且封闭性还很强的民航系统里，权钱交易偏偏还很隐蔽。
就像从国外买飞机、买配件耗材……
从意向谈判到技术沟通，再到达成协议，整个过程完全合法合规，别人根本不怕查，因为收好处的账户在国外。
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